辽宁
一条曾停运七年、连接吉林与哈尔滨的跨省客运班线，今年夏天以“城际公交”的新面貌重回大众视野。
不过这一次，它不再是从前的“老样子”——不再站对站、不再绕行乡镇、不再低速耗时，而是以“全高速运行+纯电动车队+城区多站点覆盖”的崭新运营模式，主动与高铁“抢客”，更成为传统客运转型的一次成功示范。
“长途客运未必是夕阳产业。”吉林市双兴公交客运有限责任公司吉哈线负责人张洋这样说道。他们借助哈尔滨旅游出圈的东风，将服务定位从传统运输转向更接地气的“需求型服务”，把线路长板做长，成功挖掘出新的市场空间。
结果出乎所有人意料。开通仅半个月，正逢暑期，原本日均10个固定班次已远远不够，每天还需增开1至2个班次才能勉强满足需求。目前客流以家庭旅游为主，不少旅客专程前来体验这一新型出行方式。“现在基本上即来即走，无票可用。提前15天预售，热门时段的票很快就被抢光。”张洋坦言，实际热度远超预期。
七年前，同样是从吉林到哈尔滨的班线，因“点对点、不走高速”模式灵活性差、耗时长，班次逐年萎缩最终停运。而这一次，企业在重启前做足了功课：多次实地调研，最终决定采取“全高速”模式，将单程时间压缩到3.5小时左右。“即便算上两端市区的接驳，总时长也与高铁相差无几，‘耗时长’的短板被彻底弥补。”企业方面信心十足地表示，“真正淡季可能只有四五个月，冰雪旅游和周末游正在创造新需求。”
面对高铁的强势竞争，城际公交如何找到自己的生存空间？张洋的答案是三个字：“差异化”。
站点更多元。不同于高铁站位置固定、距市中心较远，城际公交在哈、吉两城停靠的都是“人员密集+交通枢纽”型站点，如哈尔滨的万达、工大、医大一院等商圈和医疗区，接驳公交地铁更加便捷，乘客“走几步就能上车，比去高铁站方便得多。”
时长更合理。全程高速大幅节省时间，总时长控制在3.5小时，和高铁出行体验接近。
票价更亲民。线路投入10辆38座纯电动公交车，全部配备航空座椅，舒适性高。因纯电动车型运营成本低，企业将节省反馈到票价中：单程50元，往返仅相当于一张高铁票，真正做到了“舒适不打折、价格更实惠”。
“很多人认为客运是夕阳产业，但我认为它是成长型服务业，空间很大。”张洋强调，传统客运的困境不在行业本身，而是运营模式没有与时俱进。“如果只把自己看作‘运输工具’，肯定会被高铁和私家车冲击；但如果转向服务，围绕用户需求做文章，就能找到新的增长点。”
这一理念贯穿运营全程：驾驶员经专项服务培训，工作人员全程引导，从车辆选型、站点设置到票价制定，都围绕“乘客便利”展开。“我们要让乘客觉得不是‘将就’，而是‘享受’——就像坐自家车一样自在。”
而对于未来拓展，企业态度谨慎务实。“有乘客问会不会开吉林到沈阳的线路，但每开一条新线，都必须先实地勘测、调研，不能随便复制。”目前他们已开始谋划应对暑运之后的淡季，继续调研务工、通勤等群体的出行需求，进一步优化服务。
七年停运，今朝重启即火爆。吉哈城际公交的成功，不仅联动了两地的旅游与民生，更向整个传统客运行业指明了一条转型新路：紧盯市场、抛弃“夕阳”思维、以服务为本、以需求为导向，就能在高铁时代的夹缝中开辟出一条真正的“朝阳赛道”。
而这股转型新风，也已吹向辽宁——
今年4月，为加快沈阳现代化都市圈建设，推进沈辽鞍城市一体化，辽阳市交投集团率先将辽阳至鞍山客运班线改造为城际公交。改造后日均客流量从不足400人次跃升至1000多人次，班次从每日30班增至50多班，高峰发车间隔仅5分钟，票价也从10元降至7元。新车宽敞舒适，停靠点从3个增至12个，覆盖更多商业区和枢纽站点，真正实现了“公交化运营”，深受百姓欢迎。
从黑吉的跨省样本，到辽鞍的一体化实践，城际公交正以“小而灵、密而快、廉而优”的运营模式，成为都市圈时代的重要交通支撑。
未来，随着沈阳现代化都市圈建设不断推进，沈抚、沈本、沈铁等更多城际公交线路有望陆续开辟。一种更便捷、更经济、更贴近需求的跨市出行方式，正在到来。
下一步棋，就看沈阳怎么下了。
来源：话沈阳 综合 澎湃新闻、辽宁日报
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