二手车商拒收某品牌电车，车主再蒙受损失，后悔得肠子都青了

这两年来，某品牌电车降价极为迅猛，某款高端电车当初售价20万出头，如今已降价之16万左右，导致收购了这个品牌二手车的二手车商损失惨重，大量二手车烂在二手车商手里，由此导致二手车商纷纷拒绝收购该品牌的二手车。

这个强势的电车品牌不仅在新车市场占有优势市场地位，它还在以零公里二手车大量收割二手市场，这些零公里二手车的价格比市场低两成到三成，如此情况下二手电车的价格更是崩塌。

除了零公里二手车冲击着二手车市场之外，它还掌握着强大的产业链，尤其是电池，这也是占电车成本最高的部分，如此一来二手车商收购的车一旦要更换电池也只能找它，然而业界都清楚更换电池的成本有多高，这也导致二手车商做该品牌的二手车难以赚钱。

事实上二手电车本来就不好做，此前有业界人士指出除了某美国品牌的电车有较高的保值率之外，其他电车大多贬值迅速，有几款其他品牌的电车车主买入3-5个月转手卖给二手车商就得降价三分之一以上，可见电车的贬值有多严重。

使用时间更长的二手电车更几乎没有回收价值，5年以前某款电车售价达到18万，如今这款车的迭代车型已降价之10万左右，而使用5年时间以上的电车电池衰减幅度普遍已超过两成必须更换电池，更换电池的价格就高达5万，而二手电车卖5万谁会要，几乎铁定亏本。

只不过其他电车即使如何贬值严重，仍然有二手车商收购，毕竟其他车虽然也降价，降价幅度并没有如此严重，车商收购回来后捣鼓一番仍然能以合适的价格卖出。

二手电车卖不出对于车主来说将是巨大的损失，意味着电车买回来后就成为一次性消耗品，消费者再次换车的时候就只能再掏一款新车的全款。

电车企业曾大肆宣传电车可以省钱，然而电费的上升导致节省的能源成本大幅下降；电车保险费显著比油车高，让车主省下的电费大部分交给保险公司，到了最后竟然二手电车没人收购了，这一番算下来，买电车比油车亏大发了。

相比起电车，二手燃油车即使使用时间再长也能二手市场卖出，例如一辆雅阁使用10年时间也能卖出3万块左右，如此车主换新车无疑可以通过将旧款油车卖出贴补下换车的成本。

正是因为这些原因，之前分析机构君迪对中国电车车主的调查显示有两成多车主计划在换车时重投燃油车怀抱，他们已受够了电车给他们带来的诸多烦恼，车本来是用来让生活更便捷的，然而电车却给车主带来了太多的烦恼。

面对电车这几年的猛烈攻势，燃油车其实仍然有多款车依然在热销榜上屹立不动，如轩逸、朗逸就长期位居汽车热销前五之内，凸显出许多消费者对这些燃油车的忠诚，这些消费者显然就是对电车和油车的优缺点非常熟悉的人士了，他们显然认为燃油车更可靠、更耐用、更便捷，因此一直没有被电车打动。