车圈又要地震了？上汽华为联手推出尚界，直指比亚迪宋PLUS

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：华为的“五界”终于要集齐了！作为华为的最后一“界”，尚界预计将会在九月份正式发布，并且价格将会在20万左右。继YU7之后，车圈又要因尚界大地震了？

如今，各个车企都在忙着放大招，然而，华为近日被曝光出一张关于尚界H5的宣传海报。这对于其他车企来说，都是一个不小的威胁。

自从4月份，鸿蒙智行官宣尚界的时候，外界就对这最后一“界”感到十分好奇。

在这之前，华为“四界”创下了不少销售神话，战绩可查。比如，尊界在60天的时间里狂卖8000辆，问界M8、M9在40万级别市场“大开杀戒”。

再加上，这一次尚界是华为与上汽联合打造，这种豪门之间的联姻，使得尚界更加引人瞩目。

同时，一起被曝光的除了尚界的海报，还有它的价格。据海报显示，尚界的定位在15~25万级，但有博主预测尚界的价格将会更低一些。

值得注意的是，先前上汽集团就曾表示过不会把“灵魂”交到华为手里，但随着车圈竞争越来越大，上汽也不得不放弃自己的“灵魂论”。

作为华为系汽车中最具有性价比的一款车型，尚界的出现或将给车圈带来一次小小的震撼。

华为放出“王炸”？

尚界H5性价比拉满

在尚界出现之前，华为BG董事长余承东曾表示，华为只会有四界，如果再多的话，团队可能会忙不过来。

然而，食言虽迟但到。今年4月份的时候，鸿蒙智行的新品发布会上，余董事长与上汽总裁贾建旭共同宣布了“尚界”品牌。

从网上的曝光信息来看，尚界H5或许是华为系中最具有性价比的一款车型。价格不仅在25万元以内，甚至全系都标配尊界S800同款华为乾崑ADS4智能驾驶辅助系统。

这一次，尚界H5剑指比亚迪宋PLUS DMI、小鹏G6以及岚图等家用SUV。同时，尚界H5最大的底气除了华为之外还有上汽集团。

在新品发布会的时候，上汽就表示尚界是含着“金钥匙”出生的，并且还会派出技术骨干组成超过5000人的团队，还将会为尚界打造超级工厂。这一切，都说明了尚界极具宠爱。

而余董事长也曾表示过，尚界就是鸿蒙智行的“收官之作”。华为+上汽，这个组合的含金量不言而喻。

值得注意的是，华为之所以会退出尚界，也是因为想要寻找一条新的路。毕竟现在车圈的竞争越来越激烈，其他“四界”的路是越来越难走了。

比如尊界S800，即使出身自带百万豪车级别的光环，也架不住有竞争对手。比如蔚来的ET9还有比亚迪的仰望U7。

而其他几个“界”也有着自己的竞争对手，比如理想L系列、蔚来ES8以及小米SU7等。

同时，华为四界的价格大多都在20万以上，这让口袋空空的年轻人实在是心有余而力不足。在这种情况下，寻找另一个突破口就成了华为的头等大事。

所以，上界对于华为来说，也是一个破局的关键。

曾表示不会与华为合作

如今却选择“放弃灵魂”？

同样“食言”的，除了华为还有上汽。上汽前任董事长陈虹在2022年的时候提出过“灵魂论”，这个“灵魂论”在当时也引起了不小的争议。

他表示，上汽是不会接受与华为合作自动驾驶，这就相当于把灵魂交给了对方，而上汽要把灵魂掌握在自己手中。

彼时的上汽集团，的的确确是有底气拒绝与华为合作的。毕竟当时的华为智驾还没发展到现在的规模，并且问界在当时也还是前途未卜的情况。

而上汽作为一个有着70年历史的老牌车企，每年旗下的汽车品牌销量都是榜上有名的，以当时的情况来看，若是与华为合作，或许达不到锦上添花的作用。

然而，三年过去，华为也用实践证明了押注智驾是对的。同时，华为系汽车也逐渐在车圈内站稳了脚跟。与华为合作的品牌们，如今业绩也蒸蒸日上。

除此之外，还有其他不少传统车企也都是主动与华为牵手，比如宝马、奥迪、大众等。不能否认的是，华为目前已经成了部分车企的“救命稻草”。

然而，上汽的业绩却走起了下坡路。据2024年上汽财报显示，上汽的营收下跌了15.73%，归母净利润更是暴跌88.19%。

这就不得不提到在2023年的时候，上汽的两个儿子“自相残杀”的事了。2020年，上汽紧跟市场，推出了智己和飞凡两个新能源汽车品牌。

智己负责的是高端市场，而飞凡则是负责中高端市场。结果2023年，车圈价格战正式开启，出于无奈，智己推出了售价为22.99万的智己LS6。

而飞凡也不得不选择降价，把产品降到20万元以下。但降价的策略并没有让飞凡的销量好转，反而是陷入了销量下滑的困境。最终，飞凡被并入了荣威。

到了2024年，“蔚小理”逐渐成为车圈C位，小米、华为等跨界选手异军突起，上汽的新能源汽车品牌的日子更加不好过了。

再加上，赛力斯与华为合作后，成功实现了华丽的转身。这对于每个车企来说，都是一个巨大的诱惑。

换句话说，上汽在这几年中终于想开了，在灵魂和销量之间，最终还是选择了销量。

如今，华为+上汽这个组合强强联手。虽说上汽的两个新能源儿子在市场的表现一般，但在产品品控等方面，还是相当靠谱的。

而华为的加入，相当于给上汽狠狠的回了一口血。当初被并到荣威的飞凡，似乎也有了重见天日的一天，因为有外界猜测尚界就是在飞凡RC7的基础上进行升级的。

同时，如今尚界还没正式发售，价格也还没正式公布，外界就已经对尚界翘首以盼。光凭这一点，上汽就已经赢了一半了。

智驾市场三分天下

传统车企纷纷抱大腿

如今的智驾市场已经被分成了三个格局，分别是车企自研、华为以及 momenta。

早在2018年的时候，就有不少企业看中了智驾这个赛道，并且在一年的时间内就出现了不少的自动驾驶公司。

然而好景不长，智驾赛道的泡沫很快就破灭了，不少企业也止步于2024年。到了今天，华为和momenta，已经成为了这个赛道上的龙头企业。

据佐思汽研数据显示，去年1月~10月，momentary的市场份额为60%，华为HI模式的市场占比为28%，剩下的就是各个车企的自研模式。

今年，智驾赛道更是开启了“大逃杀”的阶段。

这一切，都要从比亚迪的“全民智驾”开始说起。一直以来，智驾都是在搭载在一些高端的车型上，但“价格屠夫”比亚迪把智驾价格打到了8万级。

从那以后吉利、奇瑞德国传统车企也都纷纷加入，挥起了“全民智驾”的大旗。然而，对于传统车企们来说，造车容易，但关于科技是个难题。

凭借着打不过就加入的原则，不少车企选择自研、合作两手抓。而大多数车企的合作对象就是momenta和华为。

比如长安旗下的新能源汽车所搭载的智驾系统，有些是华为乾崑ADS智驾方案，也有些是自研的天枢智驾。

而比亚迪则是选择了momenta合作，其天神之眼A和B就是与momenta合作研发而来。

可以说，如今的智驾赛道已经成为了华为和momenta的战场。但有意思的是，这两家虽然都在搞智驾，但方向却是不一样的。

华为给车企的智驾方案可以说是一条龙服务，不仅有智驾算法、MDC计算平台还有激光雷达等。

而momenta给车企提供的是更为灵活的智驾方案，它会满足车企以及车型的各个要求，为车企提供定制化服务。

值得注意的是，研发智驾特别烧钱。以至于这几年来，很少有智驾企业能赚得到钱。

比如，华为在智驾上可以说是“重金押注”，光是去年，华为在智驾研发上的投入就已经超过了100亿元。自从2019年华为入局智驾后，对智驾累计投入了超过300亿元。

然而，华为智驾在去年才实现了首次盈利。虽然momenta并未透露每年的研发费用，但其负责人曹旭东表示，将会在算力方面投入数十亿元。

只能说，没点“钞能力”是真的玩不起智驾。

值得注意的是，在前段时间的中国汽车论坛上，华为高层李文广宣布，计划在明年启动高速L3自动驾驶商用、2027年试点城区L4级自动驾驶商用。

这也对于业内来说是一次技术上的突破，也让人十分期待未来哪天真的可以实现“睡觉也能开车”。

华为尚界将会在9月份正式发布，而尚界的出现或将推进20万级汽车市场的洗牌速度。然而，尚界能否再次创造一个神话，还需要看未来的销量。

虽说如今车圈已经卷出了一个新高度，但也正是因为这种“卷”，让世界看到了中国的车企有着无限的潜力。

在过去很长的一段时间里，一直都是德日等外国车企在国内汽车市场称王称霸。到了今天，华为智驾的崛起，让外国车企也来主动寻求中国的合作伙伴。

换句话说，华为智驾正在改变着全球智能辅助驾驶的格局，同时也在推进着全球智驾的发展步伐。

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