冬天续航不足，寒冷地区电车该怎么选？宝益科技带你了解

冬天开新能源车续航被打了五折？充电半小时只充进去 10%？上车半小时暖气还没热？宝益科技来带大家看看低温地区选新能源要参考什么数据。

在低温地区选新能源车，不止是厂家宣传的 NEDC 续航数字，热管理系统的好坏也是决定冬天用车体验的重要核心因素之一。

尤其是在 - 20℃左右的极寒天气里，优秀的热管理系统能让你的爱车续航多跑 50 公里，充电速度提升 30%，还能让你上车就享受到温暖。

新能源电池过冬难关

北方新能源车用户最头疼的以上三个问题，有一部分是热管理系统不给力导致的。首先是续航对半砍，普通电动车在 - 10℃环境下续航会衰减 30%-50%，到了 - 20℃甚至可能只剩标续的一半。

在一些平台的测试数据显示，没有热泵空调的车型在 - 7℃开暖风，百公里大约要多消耗 3 度电，这相当于凭空少了 20 公里续航。

其次是充电的问题，低温让电池活性大幅降低，导致饿了充电速度变慢，严重的可能出现充不进去电的情况。

没有预热功能的电池在 - 20℃环境下，充电时间会比常温下增加两倍以上。最后是车内取暖问题，传统 PTC 加热方式类似电热炉，一边耗电一边升温慢，开半小时暖气可能续航就少了 10 公里。

热管理的功能不止保暖

热管理系统不是简单的为电池保暖，它是一套能智能调节电池、电机和座舱温度的综合系统。它的作用一般是

保持电池温度在最佳工作区间，

高效回收利用废热，

快速提升车内温度。

在北方寒冷地区选车，可以重点关注这几个技术配置。

举个例子，pi 加热膜，在低温条件下的测试中，这种加热膜能在短时间内完成摄像头除霜，而且极端温差循环测试后电阻值变化率很小，稳定性超越了传统 PTC 加热片。

它的优势在于加热均匀、响应速度快，还特别省电，前挡风玻璃嵌入 pi 加热膜后，-10℃环境下 5 分钟就能除霜，能耗比传统方式降低 35%。

在电池上也能应用pi加热膜，例如宝益科技的pi加热膜针对低温极寒严苛环境而研发，绝缘，防水，轻薄柔软的电热膜，可优秀应对低温环境引致的问题，提供连续可靠热管理保障。

热泵空调是另一项配置。目前有些新能源汽车的热泵系统能在 - 40℃到 50℃的宽温域工作，通过回收芯片、电机等部件的废热，每小时能省 1.7 度电，相当于多跑 10 公里。对比传统 PTC 加热，热泵空调在 - 15℃环境下制热效率提升 60% 以上，这就是为什么有的车开暖风续航掉得慢。

建议总结

低温地区车主选新能源车时别只盯着续航数字，也需要看看车辆的热管理系统的配置，包括但不限于，如热泵空调和pi加热膜除霜保温，电池温控技术让电池始终保持在适宜温度区间，还有智能预控功能，支持远程启动电池预热和座舱加热的车型能帮你节省大量时间。

不过要知道，若想把这些配置攒齐全，车价大多不会太亲民。其实真不用硬凑全配置，日常就市区短途代步，或许有个靠谱的热管理系统，基础电池温控就够用；追求高配舒适性的，再重点琢磨热泵空调和智能预控。按自己的用车场景、预算来挑，选到那个刚好合心意的，比啥都强。

没有不能买的新能源，只有没选对的车。