江西
近日，有媒体报道称，理想汽车智驾团队量产负责人王佳佳近期已提交离职申请。理想汽车方面确认了该消息。
这是2025年理想智驾团队离开的第三位核心高管，此前算法负责人夏中谱、技术预研负责人贾鹏已先后离开。
去年11月，理想调整过一次智驾团队，把整个部门分成三大块：夏中谱负责AI算法落地，贾鹏负责VLA的技术研发，王佳佳负责量产。
王佳佳不是普通高管。他职级21级，直接向总负责人郎咸朋汇报，手里管着近250人的量产团队，规模仅次于VLA技术组。
2021年5月，王佳佳加入理想汽车，和贾鹏同为理想智驾团队的元老。四年来，王佳佳带领团队先后攻克了有图、无图等技术路线。
加入理想之前，王佳佳在博世中国工作近8年，先后担任自动驾驶研发项目组长、部门经理等职位。
此前，理想L系列车型刚推高速NOA时，不少用户吐槽“遇到复杂匝道就慌神”“跟车距离忽远忽近”。
后来理想城市NOA上线，用户惊喜地发现“车子能像老司机一样预判加塞”“窄路会车还能精准留距离”，这背后都有他和团队的努力。
量产团队在智驾链条里常被称作“干脏活的”。但用户能真实用上的功能——自动泊车、高速变道、雨雾天识别全依赖这支团队反复调试。
一位从业者说得直白：“技术哪有壁垒？真正的壁垒是十年如一日啃下脏活累活攒下的经验，是那些说不清道不明的工程直觉。”
2024年5月，MEGA风波引发理想大规模裁员，王佳佳的量产团队首当其冲，近30%人员被砍掉。
戏剧性的是，理想汽车CEO李想在当月月底试驾无图版智驾后，又紧急召回部分被裁成员。
理想2021年才开始自研智能驾驶，比小鹏、蔚来都晚，一直是追赶状态。理想后来的进度，就好比一个后进生突然知道了答案，然后提前交了卷。
先后任职于特斯拉和小鹏的谷俊丽博士曾说过，中国智能驾驶研发进度至少落后特斯拉1.5-2年。
理想智驾副总裁郎咸朋认为，差距没那么大，产品体验上理想最多落后半年。理想强调自己做智驾的优势是车多、数据多。
小鹏创始人何小鹏则说：“如果有人说它有很多车、很多数据”就能做好自动驾驶，“千万别信，绝对是胡扯”。
做智驾，特斯拉显然是每家车企都绕不开的对比项。李想曾逼着智驾团队去美国，让团队在不同的城市开特斯拉的FSD V12。
“要么做端到端，要么就不要再做自动驾驶了。”他还对郎咸朋发火说，“咱们还是拿不到头部位置的话，那你这个负责人就可以不用干了”。
再说几句
从电动化到智能化，智能驾驶已经成了众车企不得不攻下的堡垒。这是一个不进则退的赛场，稍不留神，就会被对手甩在身后。
尽管各家车企摩拳擦掌，但实现端到端并不容易，算法、算力、数据都是门槛。根据郎咸朋的说法，此前理想汽车并不完全具备迈过门槛的能力。
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