在汽车高端市场中，腾势的智能辅助驾驶功能究竟有多大竞争力？

有多大竞争力？

说句扎心的话，腾势正在一步步蚕食其他品牌油车的高端市场，天神之眼功不可没。

看完这句话，估计很多人都会呸一句“你就瞎吹吧你！”。

我说了没用，咱们拿事实说话，如图，现在，诸如传统豪华的车主早就想换车了，很多继承家里老轱辘棒子的年轻小伙们，表示很后悔。

后悔没早换，唉呀妈呀，腾势真香，天神之眼的智能辅助驾驶真香。

对于天神之眼B 辅助系统，我真的很有发言权！

因为我真的实际体验过。

就在今年7月，我刚好参加了比亚迪的“重走丝绸之路活动”时，参观腾势N9的辅助泊车，断头路泊车等展示情况。

就像视频里演示的那样，搭载易三方的腾势N9配上天神之眼，智能辅助泊车，面对复杂的泊车环境轻轻松松解决。

这点就很适合不敢泊车的新手司机或者担心爱车的女生，辅助泊车方面不用担心事故。

而且，比亚迪上个月喊出媲美L4级智能辅助泊车，搭载天神之眼的比亚迪车辆在智能辅助泊车时的安全及损失，全面兜底。

这是真有硬实力才敢喊的口号。

长达近三百公里的天神之眼B的辅助系统的乘坐和驾驶体验。

从兰州到武威，高速路段到城区路段，这三百公里都是天神之眼B辅助系统陪我行驶，CNOA和GNOA交替使用中没有遇到任何事故和剐蹭。

我驾乘的是搭载了天神之眼B辅助系统的汉LEV和中途与朋友互换的腾势Z9，车上共有三个媒体老师，当时我们对于天神之眼B级的智能辅助驾驶体验赞不绝口。

驾驶的媒体老师问我们乘坐时，他手动开车和使用天神之眼B的辅助系统开时有什么区别。

我们当时立刻就感觉出来了，人工驾驶在道路上速度无法保持稳定速度，会有细微的快慢感，有顿挫。而天神之眼B辅助驾驶时，则速度稳定在固定的区间，行驶平顺。

高速路段遇到超车，变道时，也会辅助打灯，然后辅助驾驶员加速快速变道，中途真的感觉不到顿挫颠簸感，一切计算的刚刚好。

这对于乘坐人员来说真的非常舒适，特别适合家中父母、小孩乘坐享受，估计都不会有晕车的感觉。

突然明白到腾势D9这类豪华MPV为啥卖的好了，我要是老板，我也要买辆腾势D9，让司机开，我坐在后面享受享受，哈哈。

说回驾驶感受，轮到我自己驾驶腾势Z9时，高速路段和城区路段时，我都会开启天神之眼B辅助驾驶系统，让它来辅助我行驶。

高速路段一路平稳顺滑，辅助变道超车，丝毫不用你担心。一开始可能会有点担心，但是真正使用上时，真的感觉科技改变生活。

当然，它并不是全程让你放松安全意识，天神之眼B会提醒注意驾驶安全。

我觉得这个提醒功能非常好，安全意识很强，虽然驾驶辅助系统可以帮我们在进行长途行驶时，减轻一些疲劳程度，但是开车无小事，还是要多注意安全。

等快要接近并进入服务区道路时，它会提前几十秒辅助提醒你，这个时候踩一下刹车即可退出辅助驾驶模式，很智能，很人性。

说到这个，我不由又想起，前阵子五月份跟朋友从长沙自驾去泉州玩，全程将近900公里，我和朋友两个人交替开车开到想吐。

驾驶的车辆是燃油豪车，落地下来三十多万，虽然驾驶感受和整车品质都很不错，但是开这么远的长途真的很难受。

当时朋友就在跟我吐槽，原本他是想买带辅助驾驶的电车的，结果拧不过他爸妈，最终他爸妈还是定了油车。然后当时高速路段，他就一边开，一边跟我吐槽一路。

现在想起，确实，如果当时我们两开的是同价位左右的腾势Z9的话。既交替驾驶又可以开启天神之眼B级辅助系统，那么开起来肯定不会那么累，也不至于到了泉州愣是休息了一整天才又精力出去玩。

为什么如今传统旗舰豪华品牌打不过新能源高端旗舰车？

其实想到这个问题，我觉得我上面跟朋友自驾开车吐槽的感受，已经可以说明一切了。

这也是为啥现在很多年轻小伙子喜欢电车，喜欢辅助驾驶的原因，包括许多成功中年男性在家里有豪华品牌车型的情况下，也想再买一台腾势这类豪华电车的原因。不仅舒适，而且开车也能稍微放松一下，因为经常开车真的很累人滴。

何况，传统豪华品牌C已经开始上辅助驾驶系统了。

这说明什么。

这说明传统豪华燃油车也意识到自己不上辅助驾驶产品竞争力打不过以腾势为代表的高端新能源车辆。

诸如豪华品牌A还能卖个商务标，其他的如豪华品牌B的操控，对于腾势这类车来说，操控是最不值得一提的，本身电车的操控就比油车更便携舒适，何况天神之眼的搭载，比人开车更加顺滑。

那么腾势在高端市场的不断拓展，其优势在哪里？

其实我觉得，一方面就是产品线方面，从MPV、轿车、SUV以及如腾势Z9GT等性能轿跑，可以说整个腾势家族的产品线非常齐全。

另外一方面就是比亚迪诚意，腾势的全系车型都搭载天神之眼 B辅助系统，激光雷达从奢侈品变日用品，可以说配置方面诚意拉满。

加上天神之眼B辅助系统的使用方面很广泛，如日间90km/h刹停、夜间80km/h刹停时速等，特别是晚上开车最怕“鬼探头”这种情况的出现。而天神之眼B辅助驾驶系统的激光雷达点云+800万像素双目摄像头，可以做到夜间识别距离达150米。

暗光环境下，精准环境识别等场景，暗光120km/h AEB刹停能力。若前方存在碰撞风险，触发AEB后，车辆制动辅助驾驶员将会采用两段式刹车，既可以避免“鬼探头”碰撞等意外事故的发生，同时也做到了舒适刹停，不会让自己一脚急刹，脑门子啪到方向盘上。

通行效率优先模式，则是我觉得很棒的一个点，它根据实时车流智能调节车速，最高时速CNOA下85km/h，HNOA下130km/h，更适合中国宝宝出行，不用担心加塞等情况。

另外，诸如高速超车变道，传统豪车需要自己一边看后视镜，打转向灯，正确时间踩油门等一系列繁琐操作，天神之眼B辅助驾驶系统则会辅助加速创造变道空间等一系列优点，都是我觉得目前豪华燃油车不占优势的原因。

当然，我也很期待传统豪华燃油车搭载天神之眼的场景，也不知道有没有这个可能，到时候又不知道大家该怎么选择了，哈哈。

天神之眼可能是迭代最快的系统之一。仅24款腾势N7就完成8次OTA，新增82项功能，可以说买车不是终点而是进化起点。

可以说，当传统豪华燃油车还在卖选装包时，腾势等豪华电车早就让一众消费者既舒适又省心。

最后，简单总结一下吧。

其实竞争力强不强，市场和消费者已经给出了答案。在现在以及未来，车辆是否有辅助驾驶系统一定会成为消费者很关心和在意的问题。

就像我朋友那样，如果让他重回买车的那一天，我估计他怎么样都会想办法让父母买如腾势之类的豪华电车，带父母感受天神之眼B辅助系统的驾乘体验。

所以，我想问，当全家出行旅游时，你会选择驾驶油车几百公里疲劳驾驶，还是选择搭载天神之眼B辅助系统的腾势，陪你行驶，缓解疲劳？

腾势搭载的智能辅助驾驶功能有多大的竞争力，已经不言而喻了。