欠薪三千多万、设备不足，这家船厂何时开建LNG船？

继韩华费城造船厂后，韩华集团正在考虑将得克萨斯州休斯顿地区作为美国境内第二个生产基地。分析称，此举旨在克服韩华费城造船厂的地理限制，同时通过多元化生产基地布局以提升全球竞争力。

外媒消息，韩华集团正在将休斯顿地区作为美国境内新生产基地的有力候选地进行评估。由于需要扩充液化天然气（LNG）运输船的建造设备，韩华集团目前正在考察美国境内的多个地区。

韩华集团关注休斯顿的原因在于，该地区拥有完善的港口基础设施且是能源企业聚集地。同时，休斯顿具备弥补韩华费城造船厂地理局限性的区位优势，且液化天然气相关设备密集，在大型船坞建造和劳动力供应方面也更具优势。

报道称，韩华费城造船厂的物理限制推动着韩华集团寻求新址。韩华费城造船厂的干船坞规模狭小，不适用于建造大型船舶，为弥补这一缺陷，韩华集团曾考虑过河岸扩展或安装浮船坞的方式，但均因各种环境法规受阻。

韩华费城造船厂所在的特拉华河岸被指定为特拉华河流域委员会（DRBC）的特别保护区，因此在扩建船坞或进行填海工程时，必须同时满足《清洁水法》（Clean Water Act）和《国家环境政策法》（NEPA）等联邦法规的要求。

韩华费城造船厂的另一个限制因素是毗邻机场，由于位于飞机起降航线范围内，无法安装5500吨级等超大型海上起重机等高空设备，导致扩建潜力受限。

未来，韩华集团预计将对休斯顿等多个候选地点进行比较和评估，最终确定投资方案。

行业人士表示：“全球LNG需求预计到2030年将实现两位数增长。若韩华海洋在美国境内新增生产基地，将有助于长期建立稳定的订单基础。”

今年7月，。这将是美国时隔45年来首次建造LNG运输船，首制船预计于2028年上半年交付。每艘船的价格约2.5亿美元，与亚洲船厂的造价相当。

在这份订单宣布之际，业界便有一些疑惑：“尽管有韩华海洋的技术加持，韩华费城造船厂是否能够在规定时间、规定造价内顺利交船？”。

众所周知，美国船厂造船项目出现预算超支、交船延期等问题，已经是家常便饭。

韩华集团此次在美国寻求新址以帮助建造LNG运输船，也说明在美国建造一艘高附加值、高技术要求的LNG运输船将面临很大挑战。

除船坞规模、地理位置等限制外，韩华集团在美国建造LNG运输船还面临另一个问题——。

韩华费城造船厂牵涉的案件由曾在该船厂工作的前员工Irene Rivera牵头提起，案件核心是涉及数百名工人、金额至少达500万美元（约合人民币3600万元）的拖欠工资指控。

该案件目前已移送至联邦法院，联邦法院已受理该申请，并明确表示将正式审理此案。在后续案件审理中，以下问题将成为核心争议点：未支付报酬时间的定义、政策的一致性、是否存在故意性以及公司拒绝支付的正当性。

这是韩国船企进军美国市场的首个大规模法律纠纷。随着韩国造船业对美投资活跃，此类劳工风险也可能随之增加。