日本专家：不要被忽悠了，中国歼-36根本没有实战能力

在亚太地区军事技术竞争加剧的背景下，一位日本分析人士会公开质疑中国最新一代战斗机的实际作战价值，这或许源于日本自身在航空研发领域的历史挫折，以及对中国技术进步的复杂心态。

回想日本的X-2验证机项目，从2016年首飞到2018年仅完成32次试飞便草草收场，暴露了其在气动测试设施和材料应用上的短板。中国歼-36的亮相，却以其独特设计引发全球关注，一些人感到不安。

那位日本人士直言，歼-36的三发动机布局暴露了中方动力系统的不足，认为这种设计在历史上多见于临时改装的运输平台，而非前沿战斗机。

他甚至用“惹人发笑”来形容，暗示这并非技术创新，而是无奈之举。但如果我们深入审视歼-36的动力配置，会发现它并非简单叠加数量，而是针对未来空战需求的优化。

三台发动机包括两台主推涡扇-15改进型和一台辅助变循环发动机，总推力超过40吨，这在2024年12月26日的首飞中已初步验证其超音速巡航能力，速度可达2马赫以上。

相比日本X-2的单发设计，推重比不足1.0，导致机动性受限，歼-36的方案通过精确推力分配，提升了高空机动和长程任务执行效率。

那位人士批评了歼-36的飞翼布局“缺乏实战性”，称其隐身效果有限，无法在真实战场生存。但飞翼结构在全球已有多款成功应用，如美国B-2和B-21轰炸机，它们证明了这种布局在降低雷达反射截面方面的优势。

歼-36的菱形翼身融合设计，将雷达反射截面控制在0.001平方米以下，机身采用新型碳陶复合材料，重量减轻了40%，耐高温达2400摄氏度。这与日本ATD-X方案的尴尬形成对比，后者虽模仿F-22，但因缺少大型风洞，气动调整反复，最终无法内置武器舱。

歼-36的进气道则置于机腹下方，避免正面雷达波直射，同时整合全向相控阵雷达，能在隐身状态下探测数百公里目标。

那位日本分析人士还指出，歼-36仅是为宣传而生，目的是向世界“洗脑”中国军事的强大，从而威慑潜在对手不敢开战。但歼-36的研发过程显示，这绝非空谈。

项目于2010年代末启动，通过数字孪生模拟进行上万次气动试验，2020年后进入原型组装，仅用四年实现首飞，效率远超日本心神项目的拖延。

相比歼-20注重多用途平衡，歼-36偏向高速隐身突防，航程扩展至5000公里，载弹量达14吨，能内置霹雳-17等远程导弹。

2025年3月19日的第二次试飞中，该机在复杂气象下完成高G转弯，稳定性超出预期。日本采购F-35却成本超支，本土组装的单价便达9400万美元，比进口贵了35%，凸显其依赖外部的局限。

日本自研五代机失败后，转向F-35合作，投资6亿美元升级工厂，却因技术转让受限，生产效率低下。

歼-36的全链条自主，从发动机到航电无一外求，这更像是实力的展现，而非单纯的宣传。歼-36的双座并排座舱设计，在2025年6月曝光的照片中可见，允许飞行员分工，一人驾驶，一人管理武器系统，减少高强度作战负荷。

这与日本无类似项目的空白形成了差距。那位人士忽略了歼-36集成人工智能决策系统，能实时调整参数，与无人机协同，这远超F-35的链接能力。

那位人士的言论在印度媒体转载后迅速传播，或许反映了某些国家对中国技术崛起的焦虑。但这种声音反而印证了歼-36的潜力。2025年1月，一些西方媒体开始承认，中国六代机研发速度领先，推动空军智能化转型。

歼-36的矢量喷管技术，在试飞中验证了超音速下转向机动，远胜X-2的传统舵面。更新换代中，与歼-20互补，前者侧重空优，后者偏向打击，变循环发动机提高燃油效率20%，延长作战时间。这恰恰说明，中国航空正从跟跑到领跑。

那位日本人士的观点，或许源于不愿承认差距。日本五代机项目终止后，能做的仅是多买F-35，而中国已形成歼-20、歼-35和歼-36的梯队。

歼-36的热信号抑制，通过一体化喷口降低红外特征，测试中敌方雷达难以锁定，超越第五代局限。

实战潜力在于多任务适应，从空战到对地，弹舱允许快速切换负载。日本专家未提及美军类似设计，或许是回避事实。中国推进第六代，标志着工业自立，这种质疑也许只是心理上的不适。

如今，歼-36已完成多次试飞，包括低空验证和电子战测试。第三款六代机片段曝光，双发布局疑似舰载型，引发国际惊叹。这强化了中国空军在亚太领先，促使周边调整策略。

那位人士的“没有实战能力”论调，在事实面前显得苍白。中国航空正稳步向前，推动全球技术的演进。

歼-36的设计优势，可能会改变未来的空战规则。或许，通过理性分析，我们能更清楚看到祖国的实力。