中日韩高速每公里收费对比：日本1.1元，韩国0.42元，中国多少钱

从高空俯瞰这片土地，会发现一条条高速公路将城市与乡村紧密相连。

交通的便利也带着经济快速发展，而中国作为世人眼中的“基建狂魔”，在公路建设方面从零起步到总里程世界第一，只用了短短几十年。

不过中日韩三国在高速收费上出现了明显的差异，日本高速每公里收费1.1元，韩国0.42元，相比之下，中国收费情况令人意外。

日本

日本的高速公路系统虽然发达，但费用之高也是世界闻名。

据2024年2月的数据显示，东日本高速集团对一般车辆收取每公里约24.6日元的费用，折合人民币大约是1.1元。

这个数字远超法国、西班牙等发达国家，让人不禁想问，日本高速为什么这么贵？

其实和日本自然条件有关，日本山地占总面积的70%，修路往往要穿山越岭、架桥凿洞，工程难度大，建设和后期维护成本都非常高。

再加上日本地处地震带，高速公路必须经常进行抗震加固和修复，这些都要砸重金。

早在20世纪60年代，日本就通过金融机构贷款来加快高速公路建设，原计划用25年左右还清贷款后免费开放。但由于成本不断攀升，收费期限被一再推迟。

2014年，日本政府将免费通行的目标推迟到2065年，而在2023年，又通过修法将收费期限延长至2115年，相当于半永久收费。

更现实的是，日本部分高速公路已进入老龄化阶段。2012年中央高速公路隧道坍塌事件，就暴露了设施老化的问题。

据国土交通省估算，从2023年至2115年，修复老化路网需耗资8.3万亿日元。这笔钱从哪里来？日本政府的答案是用路人承担。

日媒报道中就能看到，日本官员甚至表示，受益的不仅是当代人，还包括子孙后代，为了安全，承担费用是合理的。

这话听起来没毛病，但对日常通勤的人来说，每公里1.1元确实不是小数目。就这样，在自然条件、历史债务和老化设施的三重压力下，日本成了全球高速费最贵的国家之一。

那么隔壁的韩国，情况会不会好一点呢？

韩国

韩国的高速公路系统始建于1960年代末，是国家干线公路网的重要组成部分，连接着首尔、仁川、釜山等核心城市。

截至2021年，总里程约4866公里，虽不算特别长，但布局科学、编号清晰，涵盖了南北、东西干线与环城高速。

在收费方面，韩国高速每公里约收费9.6日元，换算成人民币是0.42元。这个价格只有日本的约三分之一，但仍然高于很多国家。

从地理位置上来看，韩国地形也多山，修路成本不低，能保持这样的收费标准，与其运营模式和政府支持有关。

韩国的高速公路主要由韩国道路公社统一运营管理，效率较高。

此外，韩国也在持续推进基础设施升级。到了今年的8月份，韩国还计划建设能源高速公路，通过高压直流技术输送电力，满足AI发展带来的用电需求，并扩大可再生能源使用。

这一项目不仅着眼于交通，更融合了能源与国家战略，显示出基础设施建设的多元价值。虽然每公里0.42元听起来比日本亲民很多。

但对普通民众来说，高速出行仍是一笔不小的开支。不过，韩国在定价时似乎更多考虑了民生承受力，没有一味将建设成本完全转嫁给用路人。

那么，中国的情况又如何？作为高速公路总里程世界第一的国家，我们的收费是高是低？

中国

中国高速公路的发展，堪称从零到世界第一的逆袭。

1988年，中国大陆第一条高速公路，沪嘉高速建成通车，从此拉开了高速路网建设的序幕。截至2021年，全国高速公路总里程已突破16万公里，稳居全球首位。

在收费方面，中国高速平均每公里收费约为0.4元人民币。

比韩国略低，更远低于日本。这个数字让不少人感到意外，毕竟中国地形复杂多样，高原、山地、河流纵横，工程建设难度大、成本高。

那我们是怎样做到高速里程第一，收费相对亲民的？

这得益于中国特有的模式，同时，大规模、标准化的建设也给各地带来了交通便利。更重要的一点是，中国高速公路的运营管理逐渐走向智能化、高效化。

ETC普及、节假日免费通行等政策，也体现出对民生出行需求的回应。高速公路不仅是交通设施，更是推动区域经济、促进资源流动的重要引擎。

虹桥交通枢纽依托沪嘉高速等路网，实现了2小时辐射周边城市，极大促进了贸易和商业发展。当然，收费公路政策也一直伴随着讨论。

有人质疑收费期限过长，有人呼吁更多高速免费开放。

但不可否认的是，在没有完全依靠政府财政的情况下，中国用三十多年时间建起全球最大的高速网络，并维持了相对较低的收费标准，是一项非常不易的成就。

通过对比中日韩三国的高速公路收费，我们可以发现，每公里价格背后，反映的是不同的国情、政策选择和发展阶段。

日本因自然条件和历史债务所迫，收费高昂；韩国在效率与成本间找到了一个中间值；而中国则以惊人的建设速度和规模优势，实现了低单价、广覆盖的普惠式发展。

高速公路就像是一个国家的经济动脉，收费方式则是这条动脉上的“流量调节阀”。如何在偿还建设成本、维持运营养护与减轻民众负担之间找到平衡，考验着每一个国家的治理智慧。

中国的实践表明，大规模基建不一定意味着高收费，通过多元的资金来源、高效的管理和战略性的政策设计，完全可以走出一条既发展又惠民的路子。

一条好的高速公路，不仅要是速度快、网络广的交通线，更应是成本可控、服务暖心的民生路。

主要信源

从一无所有到世界第一，中国高速公路的故事从这讲起——海外网2021-04-08
韩国拟建全国性“能源高速公路”，以满足人工智能用电需求——新浪财经2025-08-13
日本收费公路如何改革，对我们有哪些启示？——原创 《中国公路》 中国公路2022年05月19日 17:24 北京
日本“高速收费”是中国2.7倍，官员：为修复老化公路，子孙后代会受益——2024-02-29 16:46·九派新闻