广东
21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
理想汽车智能驾驶团队再现变动。
《21汽车·一见Auto》从多位信源处获悉，理想汽车智驾团队量产负责人王佳佳近期已提交离职申请。“但目前飞书架构上显示他还在。”一位知情人士补充。
这是今年以来从理想汽车智能驾驶团队离职的第三个重要负责人。去年11月，理想调整过一次智驾团队，把整个部门分成三大块：夏中谱负责AI算法落地，贾鹏负责VLA的技术研发、王佳佳负责量产，三位同时汇报给郎咸朋。今年以来，夏中谱、贾鹏已离开理想。
离职前，王佳佳是理想智能驾驶量产研发负责人，职级为21级，向理想汽车智能驾驶负责人郎咸朋汇报。他带领的量产团队，是理想智驾团队继VLA团队之后的第二大团队，规模近250人。
今年6月，王佳佳曾带领团队进行了一段时间的智能驾驶相关的封闭开发。
理想之前，王佳佳在博世中国工作近8年，先后担任自动驾驶研发项目组长、部门经理等职位，曾是博世中国公司发展历史上最年轻的研发总监。
2021 年 5 月，王佳佳加入理想汽车，和贾鹏同为理想智驾团队的元老。四年来，王佳佳带领团队先后攻克了有图、无图等技术路线。2024年5月，在经历MEGA风波之后，理想曾进行过一轮大规模人员优化，当时王佳佳带领的量产研发团队是整个智驾团队里影响最大的。
一位接近理想汽车智驾量产研发团队的员工后来告诉《21汽车·一见Auto》，理想汽车CEO李想在5月底试驾了无图版本的智驾之后，才决定将原来优化掉的量产团队召回一部分。
和前沿技术的研究相比，智驾行业的量产交付听上去并不“性感”，也被认为是“脏活、苦活”，但却是智驾交付给用户时最重要的安全防线。
“科研的乐趣在于灵光乍现的那一刻，但落地量产交付就是帮助这家公司能形成正向飞轮的很重要的一环。”一位智驾行业的从业者向《21汽车·一见Auto》点评，“技术没有壁垒。真正的壁垒在于十年如一日地干着脏活、苦活、累活。说不清道不明的经验、文化的积累，以及工程体系的建立才是最难的。”
至此，理想、蔚来、小鹏的智驾团队均经历了一次迭代。2023年8月，小鹏智驾“灵魂人物”吴新宙离开后，小鹏智驾团队有多名老将离职。蔚来的智驾团队也经历了多位技术骨干的离职，如架构与方案部门负责人秦海龙、地图负责人袁弘渊等。
和四年前相比，汽车行业的智驾路线正在慢慢收敛。在价格战驱动的行业赛事下，技术路线将进一步趋同。“当过高的成本没有带来实际的回报，边际效应会很明显。当边际效应递减，只能用资源复用来摊薄成本，即用同样的东西去卖更多的人。”一位智驾行业的中高层告诉我们。
当技术路线逐渐收敛、商业模式开始发生变化时，也带来了从业者的不同选择。“王佳佳离开更多是大环境下的个人选择，想去做更多、更广阔的事情。”一位接近王佳佳的知情人士称。
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