斑马网络要上市：阿里和上汽“养大”，一年亏8亿

十年前，当阿里巴巴和上汽集团宣布战略合作时，跑出了一家独角兽企业斑马网络。如今，这家被两大巨头“养大”的智能座舱公司，终于要走向资本市场了。
8月21日，阿里巴巴集团宣布拟分拆斑马网络在香港联交所主板独立上市。值得注意的是，早在2024年12月27日，斑马网络就已不再纳入阿里巴巴集团并表范围。
在智能座舱这个赛道上，大多数公司要么专注硬件，要么专攻软件，斑马网络属于后者，是一家将底层系统、AI能力和应用生态完整打通的公司。
然而，技术优势并没有转化为亮眼的财务表现。从招股书数据看，斑马网络的收入增长已经陷入停滞：2022年8.05亿元，2023年8.72亿元，2024年又回落至8.24亿元。盈利能力也在恶化：毛利率从2022年的53.9%一路下滑至2024年的38.9%，经调整净亏损则稳定在7-8亿元的高位。
这背后反映的是智能座舱市场竞争的白热化——为了拿下关键客户，斑马网络不得不通过降价来维持市场份额。
对比同行业的四维智联，斑马网络的处境更显尴尬。虽然收入规模更大（8.24亿元 vs 4.79亿元），毛利率也更高（38.9% vs 29.2%），但亏损幅度却是对手的近6倍。
斑马网络的另一个隐忧是客户结构过于集中，上汽集团仍是绝对的大客户。
这种依赖关系既是优势也是风险。一方面，上汽集团的稳定订单为斑马网络提供了现金流保障；另一方面，过度依赖单一客户也限制了公司的议价能力和发展空间。好在近年来，斑马网络正在积极拓展国际客户，日产、奥迪中国等品牌加入。
站在投资角度，斑马网络的故事有一定吸引力，但也有不少隐忧。
积极因素包括：智能座舱是汽车智能化的核心赛道，未来增长空间巨大；公司在AI大模型、操作系统等核心技术方面具有优势；背靠阿里巴巴和上汽集团的双重生态，资源得天独厚。
但风险同样不容忽视：华为等强势对手正在加速布局，竞争压力持续加大；对上汽集团的高度依赖限制了发展空间；持续亏损且短期内盈利前景不明。
总的来说，斑马网络虽然在技术实力、生态资源方面具备优势，但在商业化这个关键环节还需要更多时间证明自己。
（策划：金玙璠，制图：Allison）

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河北,3分钟前,