黄河特大桥事故，“施工铁索断裂”因何造成？

作者：朱方清

8月22日凌晨3时许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故，导致108米钢梁主拱肋垮塌。

事发时有16名人员在现场进行施工作业。截至目前已造成10人死亡，4人失联，2人在塔架尚无法确认生命体征。

多家媒体对此起事故进行报道中，都明确冠以“施工铁索断裂”的字样，揭示了导致事故发生的直接原因。

“施工铁索”，顾名思义是维系施工人员和桥梁安全的“生命线”！

而它发生断裂，不仅是造成施工人员重大伤亡与失联的关键因素所在，同时也初步折射出施工单位在相关安全防护和保障措施方面，存在严重短板。

据悉西成铁路尖扎黄河特大桥，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。该大桥总长1596.2米，拱顶距水面130米，相当于40多层楼高，是川青铁路全线重点桥梁工程之一。

尖扎黄河特大桥效果图

根据该大桥的重要属性及施工难度，其施工安全的各项防护保障措施也必定是一流。

而据施工人员说，大桥于6月刚完成吊索塔架封顶，“因赶8月底合龙的时间点，此外夜间施工符合温度要求。连夜赶工发生这样的事万万没想到。”

事故发生在凌晨3时，一方面为满足夜间施工温度要求，另一方面施工作业的紧张程度也可见一斑。

但这起“万万没想到”的事故还是猝然发生，“8月底合龙”的时间表必然要向后延。

最让人痛心的是彻夜奋战在桥梁上的16位施工人员，他们中10人已永远看不到大桥合龙，另外6人仍生死未卜。

目前，青海省应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作，共出动救援车辆66辆、舟艇23艘、人员386人全力开展搜救。

应急管理部已派工作组赶赴现场指导事故救援处置工作。应急管理部负责人要求千方百计搜救落水人员，同时要尽快查明事故原因，举一反三，坚决避免类似事故发生。

据相关科普资料，施工铁索断裂的主要原因包括磨损、腐蚀、过载、疲劳、安装不当及绳芯损坏等六大核心因素。

深层原因则包括：

技术难度与风险：该项目被评估为"我国铁路建设史上前所未有的高难度、高风险工程"。

监管与规范执行：是否严格落实材料检验（如强度检测）、定期检修绳索？

夜间高危作业的安全防护与流程监管是否到位？

而以上方面，无不关联着“人”的因素。

任何工程建设，都是通过改造自然，造福人类。而整个过程必须严格遵循科学规律，筑牢安全底线。

关于此起事故发生的具体原因及相关责任，需由权威部门进行调查和作出结论。

而此次事故不仅是重大人员伤亡的悲剧，更是对超级工程风险管理体系的严峻拷问。

在追求基建速度与技术创新时，生命安全的优先级必须置于首位。

期待救援奇迹的同时，更需相关行业警钟长鸣，防患未然！