成功封顶+成功架设！成渝中线高铁最新进展

8月21日7时许，由中国中铁电气化局集团参建的成都至重庆中线高速铁路（以下简称成渝中线高铁）四川段首座牵引变电所顺利封顶，标志着成渝中线高铁四川段“四电”工程正式进入攻坚阶段。

文峰牵引变电所位于四川省资阳市乐至县文峰东路，建筑面积859.3平方米，是成渝中线高铁的核心牵引供电设施，其功能是将电网输入的220千伏高压电转换为27.5千伏的牵引供电电压，通过接触网为高速列车提供动力，又被誉为高铁的“心脏”。为确保牵引变电所成功封顶，长江沿岸铁路集团四川有限公司会同施工、设计及监理单位共同制定了严格的施工组织设计和作业指导书，明确了各工序的施工标准和技术要求，并强化现场安全质量管控，确保了施工过程的稳步推进。

据长江沿岸铁路集团四川有限公司工程部高级工程师张凯介绍，“团队引入建筑信息模型（BIM）技术，通过三维建模预演建筑结构和管线排布，提前规避构件碰撞风险，为后续施工做好准备。同时，借助BIM模型分析施工过程中的环境影响，规划最短运输路径以减少扬尘和碳排放，采用雾炮机降尘、裸土覆盖密目网等措施进行扬尘控制，实现绿色施工。”

当天12时，随着线路开通命令的下达，历时6小时的成渝中线高铁中梁山隧道下穿兴隆场编组站南机5线D型便梁相关工程圆满完工。这场施工是重庆工务段首次架设32米D型便梁，也是在成都局集团公司范围内的首次尝试。

中梁山隧道全长6500米，贯穿兴隆场编组站18股道。为保障成渝中线高铁建设进度，确保高铁建设不会对兴隆场编组站运输效率造成影响，成都局集团公司组织兴隆场车站、重庆工务段、重庆电务段等多部门协商，确定优化建设方案，采用“双线架梁”策略，即在兴隆场编组站南机5线架设32米D型梁，转2线架设24米D型梁，并通过制作加宽0.5米的特殊梁体，彻底解决32米D型梁架设位置经过300米长、400米曲线半径，易造成侵限问题。

“施工期间，我段与相关单位建立紧密的联络机制，提前利用轨道车转运梁体至现场进行线下组装，并利用3个‘天窗’完成32米D型梁全面安设，最大程度降低施工对运输的影响。下一步，我们将在9月完成转2线24米D型梁架设，为中梁山隧道顺利贯通、成渝中线高铁如期建成运营奠定坚实基础。”重庆工务段桥隧技术科副科长邹俊新介绍道。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的成都、重庆地区多条高铁线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 重庆工务段

图文： 胡志强 韩新毅 陈远帆 张凯 李东洋

编辑：马铁牛