武汉四环“降价”了，南三环还会继续堵吗？

要问武汉哪条道路最堵，南三环肯定榜上有名，尤其是早晚高峰，那简直堵的惨不忍睹。

那么有没有一条道路能给南三环分流呢？当然有，就是四环线，不过由于收费且收费不便宜，尤其是过江还得收过桥费，使得通行成本较高，走的车很少，大部分的车流还是涌向了南三环。

好在盼星星盼月亮，武汉四环线终于出优惠政策了，南三环终于有救啦！

差异化收费，南四环变便宜了

据悉，为了缓解交通压力，也为了更好的服务市民出行，从今天开始，对安装并正常使用ETC的1类客车通行武汉四环线部分高速路段实施分时段差异化收费，通行费用比以前便宜了不少。

此次分时段差异化收费的时段是早高峰7:00-9:00以及晚高峰17:00-19:00，在对S11青郑高速、S40四环线、G4201绕城高速、S8关豹高速路段上的武昌、龚家铺、梁子湖、凤凰山、新力、武东、光谷等7个收费站之间点对点通行的车辆分时段予以优惠（其中凤凰山、新力收费站待正式开通运营后执行）。

收费标准统一为0.2元／车公里（不与湖北省ETC相关优惠政策叠加执行），期限暂定一年。

需要特别注意的是，这次优惠严格按照车辆驶离出口收费车道时间为准，以及时段精准管控和站点精准覆盖。也就是说不是上述时间段内，且不是上述点对点收费站之间通行的，是不享受该优惠政策的，大家出行一定要安排好出行的时间以及进出站的位置哦。

分流通勤车，缓解南三环压力

看到这肯定有人会说，又不是全天全路段优惠，只对部分去光谷上班的人有用，起不到多大作用。

诚然，分时段部分路段优惠的分流作用肯定是有限的，但是一条收费低且宽敞无比的四环线，肯定能吸引一大部分不想堵在南三环上的人，尤其是经常需要通行南三环的人。

比如家在黄家湖大学城，公司在藏龙岛金融港那一块的人，平时开车上班肯定是走三环，早起不用半个小时就到公司了，但是早高峰堵的时候可能需要花很长时间。

但是现在四环线分时段优惠，如果是1类ETC客车，原本走四环线从由龚家铺收费站至梁子湖收费站，全程通行费原为8.55元，现在实施差异化收费后，全程费用降至2.82元，如果是你，你是愿意去三环线上堵四五十分钟甚至1小时，还是交点高速费走四环线呢？

我想肯定有人会走四环线的，而且像白沙洲、黄家湖、纸坊、庙山等地去光谷上班的人很多，每天早高峰不仅南三环堵、江夏大道、杨桥湖大道、以及高新大道都很堵，去光谷方向的车流真的特别多。

他们其实也能走四环线，但是就是因为收费高，大部分人才选择继续堵在免费的三环上，而现在四环线分时段优惠虽然没有免费的道路吸引人，但是现在比以前更便宜，也能吸引一部分车流向四环线转移，从而缓解南三环的拥堵，让四环线真正起到分流的作用。

更关键的是，其实从四环线开通之后就有不少市民呼吁四环线施行优惠政策，比如月卡或者折扣卡啥的，说明市民并不是完不能接受收费，只要优惠力度够吸引人，还是有很多人愿意走四环线的。

优惠力度还会进一步扩大吗？

其实这个政策出来后不少网友希望能扩大优惠力度，比如增加收费站点，增加过江区间，让沌口那边上四环的人也能享受到优惠政策，甚至还有不少人希望是把北四环也纳入进来，毕竟北三环也是非常堵的。

另外，还有一部分网友希望晚高峰的时间能够延长，比如有些公司是下午6点甚至是6点半才下班，等出公司上高速，可能晚上7点还没出高速，压根享受不了优惠。

截至小编辑发稿时相关部门并没有回复，不过可以肯定的是这次优惠是一次试水，如果通行的车多了，能有效的对南三环进行分流，那么后续肯定会扩大优惠区间，甚至延长优惠时段。

为什么小编会这么肯定的说呢？因为开展这次优惠政策的本质原因就是四环太贵了，大家都不愿意走，反而都挤到三环上去了。

作为一条还贷公路如果没有什么车走，那不知道什么时候才能还完贷款，而且长期没有多少车走，这与建设四环线的主旨是背道而驰的。

要知道一开始建四环线就是因为三环压力太大了，给三环线分流，但是通车四年了，不仅分流效果不佳，甚至由于四环线收费过高，使得四环线周边开发地段的通行都变得困难，所以这才开启了优惠政策。

所以在政策实施的一年期间内，如果南四环车流大幅度上升，那么相信决策者肯定进行权衡适当更改优惠政策，最佳的结果肯定是一步步增加优惠的区间和优惠的时段的。

最后想说，有优惠总比没有优惠好，虽然这次的优惠政策不能让所有人满意，但是也是切切实实能给南三环减少点压力，方便市民的出行。

期待四环线后面能扩大优惠时段和优惠区间，让四环线发挥真正的作用。

编辑：筱攸

图片：网络