非洲电动车革命是两轮，而非四轮

8月13日，电动摩托车公司Ampersand成功完成新一轮融资，包括来自英国发展金融机构英国国际投资公司（BII）的700万美元的营运资金。

“这笔资金标志着我们对实现非洲最重要的交通方式电气化的使命投下了强有力的信任票，”Ampersand首席执行官Josh Whale说，“在BII、Seedstars Africa Ventures、Gaia Impact 和Raspberry Syndicate的支持下，以及我们忠诚的投资者的持续支持，我们可以在2026年初将我们的电池车队规模扩大一倍，每天提供超过35,000次电池更换，并为数千名司机提供更清洁、更便宜、性能更好的汽油摩托车替代品。”

卢旺达街头的摩托车出租车

Ampersand成立于2016年，是非洲首批电动摩托车公司之一。

Ampersand瞄准的是非洲庞大的摩托车出租车乘客市场，也称为boda bodas。

摩托车在许多非洲国家非常重要，其中大多数被部署为出租车。非洲大陆近3000万辆摩托车用于摩托车出租车行业。其中近99%仍然是内燃机摩托车，电气化存在巨大的机会和巨大的潜在市场。

Ampersand表示，对电动摩托车的需求远远超过当前的供应，摩托车燃料市场每年代表着250亿美元的市场机会。

该公司首先开发了卢旺达市场。

2021年，卢旺达国家天然气清单委员会显示，仅出租车摩托车就贡献了相当于427.45吉克的二氧化碳，占道路交通总排放量的32%。

卢旺达有10万辆摩托车，该国希望将它们全部改为电动。

非洲向电动汽车的转变，尤其是在电动摩托车领域，主要是由小型初创公司的私营部门推动的。

像Ampersand这样的公司表示他们有解决方案。

Ampersand运营着一个垂直整合的系统，其中包括其专有的电池组、管理软件和电池更换站网络。

自2019年5月商业发布以来，该公司的电动摩托车规模已经达到6,000多辆，由8,000多块电池供电。该车队每天可更换超过20,000次电池，每天的总距离超过900,000公里。

“骑行者可以轻松在我们电池更换站更换耗尽的电池为充满电的电池，从而最大限度地减少停机时间，”Ampersand首席技术官兼联合创始人Alp Tilev在接受Connecting Africa采访时表示。

驾驶员可以选择购买或租赁Ampersand摩托车，然后支付费用使用电池组。

“许多金融机构为我们电动摩托车提供低息贷款，因为我们单独核算电池成本。它采用按使用付费模式运作，” Whale说。“最终结果是客户享受更低的利率，而摩托车的总成本最终与传统的汽油摩托车持平甚至更低。”Ampersand说，他们的骑行者每年在电动车上节省约400至750美元。

Tilev补充说，电动摩托车的初始成本大致与汽油或柴油替代品相当（约1168 美元），但使用Ampersand电池包的驾驶员将他们的运营成本降低了三分之一以上。

电动自行车需要定期充电——每天三到五次——而且目前在卢旺达和其他非洲地区的电动自行车初创公司中，大多数充电站仍然主要依赖电网。

Ampersand则选择使用太阳能与电网能源结合。

Ampersand公司已开始在电池更换站安装太阳能电池板，以覆盖该国大部分离网地区。卢旺达拥有非洲最高的太阳能辐射量之一，远超太阳能电池板的需求，而Ampersand计划利用这一优势。

据Whale的说法，该公司已在肯尼亚的一些农村地区实施这一计划，由于可租赁土地的充足，安装地面太阳能转换器变得容易，这使得Ampersand的换电站能够无缝结合电网能源和太阳能。

Ampersand获取太阳能的另一种方式是通过与石油公司TotalEnergies的合作。Total在非洲的4800个加油站中有1000个配备了太阳能板，向包括电动汽车初创公司在内的各种参与者出售电力。Ampersand与他们共享空间，并直接接入Total的太阳能发电机为其电池充电。

这意味着“我们不必在太阳能项目上进行前期资本投资”，Whale说。这种安排目前在卢旺达还不常见，但Ampersand计划很快将合作扩展到该国。

2022年，Ampersand拓展了肯尼亚市场，目前已实现了盈利。

2024年6月，Ampersand与比亚迪签署协议，以增强非洲电动摩托车的发展和部署，Ampersand计划到2026年底建造约40,000辆电动摩托车。

截止2024年5月，该公司已筹集到3440万美元，投资方除了Total Energy Ventures还包括Alpha Mundi等非洲和国际投资者。

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