日均240家关店，设备卖不出去，二手汽保设备回收生意也遇冷了？

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

设备，是开一家汽服店的基础。

小到扳手、工具车，大到龙门举升机、大梁校正仪，配齐所有设备要花至少10万。崭新的设备小心翼翼地搬运到门店里，承载着经营者对明天的希望。

然而，最快只需要三个月时间，这些设备大概率就会被运到二手设备市场。

“股东意见不合，汽修店不开了，白菜价出售整场二手汽保设备，设备基本9.9新，只用了三个月，需要的私聊我。”

上述是一则在闲鱼平台发布的转让信息，在详情页面还能够看到近乎崭新的举升机龙门架，在明亮的灯光下映出倒影。

事实上，在闲鱼和58同城等平台，搜索“二手设备汽保出售”关键词，就会跳出来大量类似的转让信息。

在出售的二手设备中，涵盖举升机、四轮定位仪、轮胎拆装机、动平衡机、千斤顶等常用设备，以及烤漆房、打磨房等特殊设备。

有人出售设备，也就有人购买设备。从设备转让的种种现状，也许就能看出汽服生意的“新陈代谢”。

一、闭店率高、新开店少，闭店潮下二手汽保设备生意遇冷

如果按照功能划分，门店汽保设备可以分为九大类，包含诊断设备（解码仪）、保养设备、钣金喷漆设备、轮胎设备、举升设备、检测设备等等。

根据设备类型、品牌差异，一套设备价格差异巨大，便宜的可能十多万，贵的则上不封顶，有时一件设备就达几十万。

例如，领结站早期设备投入200多万；特色门店SKJ，投入美国路特利定位仪、德国奥托普举升机等进口设备和工具，加上几次设备升级，共投入近500万。

不过，二手设备价格受品牌、新旧程度、功能状态等因素影响较大。例如，进口定位仪等高端设备二手价可能降至新价的20%-30%，而普通举升机等基础设备，二手价可能连原价的1折都不到。

尽管价格大打折扣，但对于决定要闭店的人来说，变卖设备可能是“最后一波回血”。

在闲鱼上等二手平台上，出让二手汽保设备的群体主要有汽服门店负责人、二手汽保设备回收商和设备厂商。其中，二手设备回收商占比最高。

随着2025年第三季度过半，汽修行业行情到底如何？或许，二手汽保设备回收商最有发言权。

长春的王先生是国内最早从事二手汽保设备的回收商之一，早在2018年下半年就入局了。

他回忆道：“最初没打算做全国市场，做了之后发现需求极大，我们在东北，最远卖到过新疆，西藏，云贵川，包括一些汽保同行也从我们手上拿货再回去倒卖。”

2019-2023年，王先生的二手汽保回收生意“都还可以”，核心原因有二：

一是当时汽保设备同行大多瞧不上二手业务，从业者少；二是三年疫情催生出闭店潮，大量门店倒闭，设备回收成本低，而想开店者因新设备成本高，更倾向选择二手，需求旺盛。

转折点出现在2024年。

“2023下半年至2024年，江浙沪、广东等地新能源车普及提速，叠加传统汽修厂集中倒闭，二手汽保设备满天飞。当时全国汽保商扎堆卖二手，行业陷入供大于求，但新开店数量却锐减。”

随之而来的是二手设备周转难题。

王先生坦言：“过去行情好时，设备周转期最长一周，抢手货甚至未到仓就被朋友圈订走；如今周转期已拉长至1-3个月，有的成色很差的设备，甚至一两年都卖不出去。”

本质上，二手汽保回收是“单边生意”：汽修业越难、闭店潮越猛，理论上就越赚钱。如果一家门店频繁换老板，设备就可以反复销售获利。

“举例而言，如果一个门店每三个月都更换一个老板，而这些老板全都采购同一个公司的硬件设备。那三年下来，这个公司在硬件销售上所取得的理论回报值，是单次销售的12倍，哪怕半年淘汰一个老板，也是6倍。”

但是，这一模式能够运转的大前提，在于汽服行业的“开店数＞闭店数”，然而现实却截然相反。

先看汽服门店新注册量。

根据汽车服务世界统计，2021-2024年，新注册的汽车修理与维护企业，依次为11.8万、11.4万、12.9万、9.8万家。

2024年上半年，新注册门店数量5.8万家，2025上半年新注册门店仅有2.9万家，同比下滑近50%，相当于日均新开门店161家。

再看汽服门店的转让量和注销量。

根据汽车服务世界统计，2025年一季度超3400家转让，二季度3066家，上半年共6488家门店转让，较2024年上半年上涨。

截至2025年7月8日，在册汽修门店38.2万家，较2024年6月底的47万家减少8.8万家，推算日均闭店241家，远超日均注册量161家。

这几组数据组合来看，2023年在经历行业开店潮后，2025年汽修业迎闭店潮，行业供给侧加速出清，投资信心不足。

一边是闭店率高企，另一边是新开门店数量减少，加上二手市场供过于求，最终导致二手设备商库存积压、资金占用增加、周转率下降。

曾欣欣向荣的二手汽保设备回收市场，迎来阶段性遇冷。

二、燃油车维修台次跌超10%、50%门店将淘汰，行业加速洗牌

对于二手汽保设备生意“遇冷”的原因，王先生进一步分析，核心原在于政策驱动下的市场变革。

“新能源车保有量持续增长，传统汽修厂能承接的服务项目大幅减少；叠加人工成本攀升，门市房租、水电等运营开支不断上涨，双重压力下，2024年之后新开设的传统汽修厂数量较以往显著减少。”

同时，王先生指出，与之相反，后市场新能源汽车专项专修门店越来越多，且服务方向更趋专业化。“这些门店对二手设备的采购意愿，远不如前些年的传统门店”。

更关键的是，2025年汽保设备竞争格局已变，各大线上平台、甚至不少设备厂家，直接下场开展直销业务，进一步挤压了二手设备的生存空间。

多重因素叠加，使得王先生发出感慨：“二手汽保设备生意今年更难做，短时间内很难迎来回暖。”

作为二手汽保设备商，王先生的观察，也与当前汽服行业的经营困境相呼应。

首要是消费端的两大变化：一是车主消费更理性、出行频次降低，导致行业整体流量下滑。

据F6大数据研究院《2025年第二季度汽车后市场行情报告》，2025年上半年后市场产值、台次同比分别下滑5%和4%，且二季度各月数据均低于去年同期。

二是车主从燃油车向新能源车切换，燃油车与新能源车进厂台次呈现分化。

F6汽车科技数据显示，今年1-6月，燃油车进厂台次同比降幅在4%-10%之间，传统燃油车市场持续萎缩，维修保养需求减少；而新能源车进厂台次同比增幅达10%-57%，市场快速发展带动相关服务需求上升。

这种台次变化的差异，直观反映出传统燃油车市场份额正被新能源车侵蚀，依赖燃油车业务的门店面临显著收缩压力。

对从业者而言，若不能及时调整业务方向，或加深原有业务的专业度与服务深度以适配市场趋势，极有可能在下一轮行业洗牌中被淘汰。

从更宏观的成本层面看，房租、人员、合规成本的“刚性上涨”持续施压，抗风险能力较弱的中小门店更容易陷入转让困境。

不过，行业并非全是闭店潮，汽车服务世界注意到，行业仍然有诸如惠州阿君养车、佛山六式汽车底盘调教中心、郑州精英汽车维修等门店，实现了逆势增长甚至扩张。

这种分化，恰好印证了汽车服务世界提出的行业结构观点，即“5%超级头部、45%剩者、50%淘汰”的金字塔格局正加速形成。

而在这场行业洗牌中，汽服门店老板转身离开前，变卖设备成了他们最后的倔强。

三、在二手设备流转间窥见汽服行业的阵痛与新生

二手汽保设备的流转，并不是简单的旧货买卖，而是汽服行业新陈代谢的直观表现。

闲鱼上“9.9新设备白菜价出”的转让信息，与日均241家门店闭店的数据相互印证，传递出传统汽修业态在新能源浪潮与成本压力下的转型阵痛，也折射出行业加速出清的趋势。

那些闭店前变卖设备的门店，是部分从业者无奈退场的信号，但对整个行业而言，这更像是一场“刮骨疗毒”：淘汰低效供给与过剩产能的同时，也为专项专修等细分领域服务等方向腾出了生长空间。

正如专注底盘专修的阿君养车、专注底盘调教的佛山六式等门店的逆势扩张，证明行业并非只有闭店潮，专业细分赛道暗藏新机。

客观来看，二手汽保设备市场的走向，还是将与汽服行业的变革相绑定。

一方面，新能源汽车保有量持续增长，将推动汽修设备加速向新能源维修适配方向转型，传统燃油车维修设备的转让规模可能进一步扩大；

另一方面，行业整合与洗牌仍将持续，经营不善的中小门店仍将退出，设备转让市场在一定时期内仍会保持活跃。

对每一位汽服人而言，真正的机遇不在于低价收售旧设备，而在于看清趋势、主动求变：是紧跟新能源技术升级设备、布局新赛道，还是深耕燃油车维修细分领域、做精专业服务。

毕竟，行业洗牌不是终点，而是筛选出真正适应时代的“剩者”与“强者”，在设备的新旧交替间，开启汽服行业的下一个周期。