15年中国“东方之星”游轮沉没，442人遇难，究竟是天灾还是人祸

2015年那场长江上的惨剧，很多中国人到现在还记忆犹新。那艘叫“东方之星”的客轮本来是从南京开往重庆的旅游船，船上载着400多人，大多是退休老人出来散心的，结果在湖北监利段的长江水道上突然翻了，442人就这么没了。

这事儿一出，全国上下都震惊了，媒体铺天盖地报道，救援队日夜不停忙活。可大家心里总有个疙瘩：这到底是老天爷不长眼，还是人为的责任问题？

“东方之星”号是重庆东方轮船公司1994年造的船，长76.5米，宽11米，吃水2.5米，能载534人。船龄不算新，但之前跑过不少趟长江旅游线，没出过大岔子。

2015年5月28日，它从南京五马渡码头出发，船上405名乘客，46名船员，外加3名导游和几名旅行社人员，总共454人。航线是逆江而上，计划12天到重庆，途中停靠安庆、九江、武汉等地。6月1日中午从赤壁继续开，天气还行，多云，风力小。

晚上9点多，船到监利大马洲水道，那地方是长江中游，航道里程300多公里。突然间天气变脸，风大雨急，船在21点32分左右翻沉，水深15米。

事发后，海事局接到报告，救援马上启动，但夜里江面黑乎乎的，搜救难度大。最终只救起12人，442人遇难。

为什么会翻？官方的说法是天灾为主。12月30日，国务院批复的调查报告明明白白写着，这是一起由突发罕见的强对流天气引发的特别重大灾难性事件。就是飑线伴着下击暴流。

啥叫飑线？简单说就是一排雷暴云团，移动快，风力猛。下击暴流更狠，是从高空往下砸的强风，瞬间风速能到32-38米每秒，相当于12-13级风。一小时降雨94.4毫米，风压把船体侧翻的力矩超了设计强度的两倍。

气象专家通过雷达数据和地面痕迹分析，确认事发时段从21点26分到32分，正是强风高峰，船正好卡在中心区。附近有龙卷风迹象，但不是直接击中船，而是周边影响。

长江这地方夏天多雷雨，但这种极端组合5年一遇，概率低，船的抗风能力虽符合规范，但扛不住这么猛的家伙。这部分是天灾，确实没法全怪人，谁能预料老天突然发飙？

但人祸的部分也绕不开。调查组没回避，报告里列了人为责任。船长张顺文和大副刘先禄当班时对天气风险判断不足。船进水道前，闪电和雨已经开始了，风向转西北，风速升到10级。

他们试着减速左舵，想靠右岸避险，但动作晚了，没来得及抛锚。没发求救信号，没敲全船警报，没组织乘客疏散。事后船长说自己在驾驶室坚持到最后，被甩进水里游上岸，还借手机报了警。但报告认定他们在紧急状态下应对不力。

张顺文有30多年经验，之前有违章记录，如超载和没按规程操作，2014年还参与船舱改装。公司层面问题更大，1997年和2008年船改过两次，加长11米，客房全封闭，取消两侧走廊，目的是多载客。

但改装后，压载舱和清水舱调整不当，重心上移，稳性差。一旦侧翻，乘客逃生通道少，很多人被困舱里。而且公司改装没报审，监管部门海事局也没严抓，执法不力。这些加起来，让天灾放大成大祸。

家属不满报告，说太偏向天气，忽略人为责任。处理上公司停业，43人受党纪政纪处分，船长吊销证书，司法调查涉嫌犯罪。

报告后，整改措施出来了：严格禁限航，7级风以上停；提高船舶检验标准，控制改装；加强气象预警，建更多监测站；完善监管，定期查企业。事件过去10年了，但记忆不能淡，安全永远是头等大事。发展不能牺牲安全，责任不能推给老天。