不靠华为不学特斯拉：这家闷声发财的车企，给所有新势力上了一课

当蔚来李斌还在高原缺氧直播换电，零跑创始人朱江明默默交出了中国造车新势力的第二份盈利成绩单。2025年8月18日，零跑汽车宣布上半年净利润转正，赚了3300万元。

继理想之后，它成了第二家半年盈利的新势力。和理想均价30万+的路线不同，零跑卖的是9.98万起的平价车，硬是在“薄利多销”的菜市场逻辑里啃出了肉。

1. 赚钱靠“走量”，22万台车堆出3000万利润

零跑上半年卖了22.17万辆车，相当于每天卖出1200台。 这个数字比特斯拉中国同期多卖3万台，比蔚来多卖近10万台。 155.7%的销量增速，把营收拽到242.5亿元，是去年同期的2.7倍。狠的是毛利率，14.1%，刷新了零跑成立以来的最高纪录。

卖得多不算稀奇，稀奇的是“卖便宜车还能赚钱”。 零跑主力车型B10定价9.98万起，顶配带激光雷达的B01轿车也就卖11.98万。

对比理想L7的31.98万起步价，零跑被网友戏称“半价理想”。 但朱江明不以为意：“我们不做奢侈品，只做老百姓用得起的好车。”

2. 72小时订单破万，靠的是“精准填坑”

零跑的产品策略像精准的填空游戏：哪块市场有需求，就快速塞进一款“顶配低价”的车。

家庭用户：C系列SUV专攻15-20万区间。 C10上市16个月狂卖15万台，成为20万内最畅销中型SUV；C11四年卖了25万台，比很多燃油车还稳。

年轻人：B系列轿车和SUV直接把激光雷达打到12万级。 B10上市次月销量破万，B01新车72小时订单超1万台，网友调侃：“比抢演唱会票还难”。

这种打法背后是“技术平权”的逻辑，把高端配置当白菜卖。比如B10全系标配800V快充，充电10分钟能跑400公里；12万给激光雷达，15万配零重力座椅。 用零跑工程师的话说：“用户要的不是参数冠军，是花小钱办大事的爽感。 ”

3. 88%零件通用，连座椅都自己造

零跑能赚钱的核心秘密藏在车间里。 走进浙江金华工厂，会看到流水线上C10和C16共用同款电机，B系列三款车88%的零件一模一样。这种“乐高式造车”让单车型研发成本直降30%。

绝的是垂直整合。零跑自研零件覆盖整车成本的65%，连座椅、车灯、空调压缩机都自己生产。以座椅为例，传统车企采购成本约8000元/套，零跑自产后压到5000元。

朱江明说：“大华做监控摄像头时，连芯片都自己设计，造车凭什么不能？ ”（注：朱江明是大华股份联合创始人）

降本甚至卷到物流环节。 零跑和京东合作分仓配送，把库存周转周期从45天砍到28天。 仓库老员工感慨：“以前堆满零件的场景，现在看不到了。 ”

4. 在县城开806家店，单店销量暴增50%

当蔚小理在北上广深CBD砸钱建展厅时，零跑钻进了县城商业街。 截至6月底，它在286个城市开了806家门店，地级市覆盖率100%，60%的店开在县城。

在山东临沂，一家门店月均卖车80台，店长说：“小城市家庭买电车，就认空间大和便宜。 ”

渠道模式也反套路。 零跑用“经销商为主+直营为辅”的轻资产策略，单店运营成本比直营低50%。通过“金种子”计划培养核心经销商，上半年单店销量同比涨超50%。

有经销商透露：“卖一台零跑车赚得不如BBA多，但走量快、周转快，算总账更划算。 ”

5. 蹭Stellantis的550家欧洲店，省下50亿关税

海外市场是零跑另一个增长引擎。上半年出口2.4万台车，其中欧洲占80%。零跑没像比亚迪那样自建工厂，而是绑定全球第四大车企Stellantis，用对方现成的550家欧洲门店卖车，用马来西亚工厂组装C10规避欧盟关税。

这种“技术换渠道”的模式让零跑躺赚。 Stellantis不仅承担海外合规成本（如欧盟网络安全认证），还向零跑采购电驱系统。 上半年光技术授权和碳积分交易，就给零跑带来15亿元收入。

6. 研发少花18亿，智驾落后一代？

盈利的另一面是取舍。 零跑上半年研发投入18.9亿元，不到小鹏（32亿）的60%。 当同行在卷端到端智驾时，零跑智驾仍以高速NOA为主。 某新势力高管评价：“他们的激光雷达是装上了，软件体验差半截。 ”

价格战也在吞噬利润。 二季度毛利率从14.9%降至13.6%，单车均价从11.44万滑到10.61万。 为了冲量，零跑甚至把B10降到9.98万，销售自嘲：“别人降价叫内卷，我们降价叫日常。 ”

大的挑战在品牌认知。 长期“性价比”标签让零跑冲刺高端受阻。 其规划中的D系列旗舰车定价30万+，但用户调研显示，70%的潜客认为“超过20万不如买特斯拉”。