零跑半年财报：你就说我赚没赚钱吧？

都说股价大涨，是资本市场对于一家车企优异表现最好的褒奖。

此刻的零跑，无疑深有感触。昨天，随着半年财报的正式发布，其港股市值距离千亿大关的里程碑时刻，仅一步之遥。

而纵观这份成绩单，可谓亮点颇多。首先，整个1-6月，今天文章的主角共交付新车221,664辆，同比增长155.7%，顺势拿下新势力造车销冠。

至于能够祭出如此输出的原因，试图借用身边友人的分析，“我感觉它的崛起，天时、地利、人和缺一不可。”

的确，消费大环境的遇冷，让10万元-20万元的细分市场，成为大部分潜客重点关注的板块。

政策层面置换补贴的助推，又撬动了许多换购用户的需求。加之新能源渗透率的激增，令电车迎来真正意义上的拐点，开始成为主流选择。

种种条件的叠加，为零跑的热销提供了足够良好的大环境。

顺势，聚焦这家新势力造车的产品矩阵，T03位于纯电小车市场，虽然称不上超级爆款，但能从中分得一块不算小的蛋糕。

B10、C10、C11、C16四款SUV，堪称零跑目前绝对的“主力”。均采用了增程与纯电“两条腿走路”的技术路线，并且在内外饰设计上基本符合主流审美，没有太过用力过度。

与此同时，互相在产品定位上也实现了差异化，一定程度上避免了过度的左右手互博，能够满足大部分潜客的购车意愿。

当然，最为重要的一点还是在定价上，四款SUV均维持着极高的性价比。反观轿车板块，刚刚上市的B01，同样依靠类似的打法提供着十分亮眼的贡献。

而多款车型的热销，无疑直接体现出这家新势力造车敏锐的嗅觉，知道所处区间消费者的喜好与偏爱在哪。

另外，在营销层面，零跑并没有像是其它友商一样，太过急功近利的贯彻“黑红也是红”的打法。更多是以一种绝不树敌的方式，令自家的在售产品慢慢收获外界的认可。

汇总下来，走了一条现阶段最适合自己的路。

也恰恰基于这样的交付表现，上半年零跑实现营业收入242.5亿元，同比增加174%。更为弥足珍贵的是，实现净利润0.3亿元。

虽然并不算多，但还是让它成为了继理想之后，新势力造车中第二家实现半年度盈利的企业，拥有了自我造血的能力。

与此同时，现金流方面，零跑手握295.8亿元，粮草储备充沛。而另一项关键指标毛利率，通过持续的结构优化，也达到了14.1%，同比扩大13个百分点。

但值得警惕的是，根据一季度财报显示，其毛利率为14.9%。

换言之，二季度该项数据，实际上出现了小幅度地下滑，并且还是在销量与营收如此大涨的背景之下。究其背后的根本原因，肯定与中国车市的残酷内卷与价格战有关。

对此，不禁感叹：“零跑很强，赚钱真难。”

造车，作为特别重资产、高投入、慢回报的行业，每一位身处其中的参与者，都得拼了命抢肉吃，才有可能留在牌桌上。而接下来，怎样提升自己的盈利能力与效率，将是摆在今天文章主角面前最大的挑战。

进一步拆解，拔高产品均价迫在眉睫。

至于具体方法，一方面零跑理应借助Stellantis集团的渠道优势，愈发彻底的 贯彻“出海”战略。

毕竟，相比一片红海的国内市场，依旧蓝海的全球各大细分市场，拥有着更多养料。上半年，在该维度，虽然取得了一定的成绩，但还远远不够。

另一方面，已经多次剧透，冲击中高端市场的“D系列”非常重要。

结合不久前，零跑高级副总裁曹力发布的一张高温夏测图片，该全新阵营当中，不仅拥有大三排SUV，还将推出MPV与旅行车。

毫不夸张地说，“D系列”入场后的终端表现如何，将直接决定今天文章的主角，到底能够位于中国车市爬到一个怎样的位置。

当然，就过往经验来说，“由低向高”上攻的难度，肯定要大于“由高向低”下探，怎样占领消费者的心智，让“D系列”真正意义上的破圈，需要零跑继续好好思考。

也只有踏踏实实做好上述两方面，才能让企业迈入到全新的发展阶段。更直白来讲，许多品牌所追求的——量价齐飞。

殊不知，刚刚过去的7月，今天文章主角首次迈过了5万辆交付大关。

半年财报发布后的电话会议上，身为掌舵者的朱江明，则官宣将全年销量目标，从原本的50万辆-60万辆，上调到58万辆-65万辆，三季度预计销量为17万辆-18万辆。明年，更是要冲击百万大关。

野心，俨然到了呼之欲出的地步。

毫无悬念，此刻的零跑，位于主流大众市场，肯定是处在绝对的“顺风局”之中。无论SUV板块，还是轿车板块，都掌握了所谓的“大卖密码”。主攻中高端市场的“D系列”，旗下产品今年10月便会亮相，计划明年一季度上市。

作为旁观者，由衷的希望零跑能戒骄戒躁，始终秉承着那句话不断向前，“走适合自己的路，造用户需要的车。”也希望它继续用行动证明，“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你。”

而接下来，如何实现“量价齐飞”将是关键。