于鹏：车轮丈量的不仅是里程 更是萍水相逢的信任重量

本文转自：人民网-海南频道

2025三亚市第二届鹿城新锋最美新就业形态劳动者丨最美货车司机选树候选人系列报道

于鹏：车轮丈量的不仅是里程 更是萍水相逢的信任重量

2024年，超强台风"摩羯"肆虐海南之际，在断路、断联的时刻，三亚货拉拉司机于鹏的电动货车，在断点密布的灾区腹地开辟出一条货运通道——这辆载满冷鲜食品与发电设备的绿色车厢，既是为断电村镇输送希望的"移动补给站"，又捎上生计无着的建筑工人驶向希望。

300公里续航 撑起生命线

2024年，超强台风“摩羯”重创海南岛，尤其海口、文昌等地灾情严重。基础设施损毁，通讯信号中断，道路状况不明，更棘手的是大面积停电导致充电桩瘫痪。对于依赖电力的新能源物流车来说，进入灾区几乎成了不可能的任务。

“好多司机都不愿意、或者说没法上去，”于鹏回忆道，“信号太差了，导航根本用不了，电话也经常打不通，断断续续的。最要命的是充电站基本都停了，车跑不了多远就没电。”当时，众多物流车辆因续航里程不足和充电无门，被迫滞留在相对安全的三亚、琼海等地。

于鹏驾驶的电动车，是在谨慎驾驶下能跑出三百多公里续航的车辆。这成为他敢于“逆行”的底气。他摸索出一条生命线：从三亚出发，抵达当时灾情较轻、尚有电力保障的琼海市，将车辆电量充满。然后，载着急需的物资——冷鲜食品、发电机、药品等物品冒险驶入通讯和电力几近瘫痪的海口、文昌灾区。卸下物资后，他必须立刻返回琼海充电，才能进行下一趟运输。

“琼海是离灾区最近还有电的地方，”于鹏解释着这个循环往复的路线，“上去一趟单程就两百多公里，送完就得赶紧回琼海，不然真就‘趴窝’在路上了，那边没地方充电。”

十日奔袭 六千公里双途

这场特殊的运输持续了十多天。于鹏记不清具体跑了多少趟，但里程表清晰地记录了这段艰辛：平均每天五百多公里，十几天下来总里程超过了六千公里。

运送的物资五花八门，但都关乎灾区的急需。他连夜运送过从三亚机场提货的冷鲜肉，因为保质期不等人；他运送过被抢购一空的柴油发电机，那是停电村庄恢复生机的希望。除了“往上”运物资，还有“往下”运人。

在海口临时安置点，于鹏遇到了不少来自川渝地区的建筑工人。他们的工地被台风摧毁，生计断绝，只能依靠政府发放的救济食品度日。归乡路远，费用高昂。于鹏的行车证允许他的货车除司机外再载两人。“看到他们两口子出来打工不容易，一个人坐车，另一个还得花更多钱坐火车或打车。”于鹏说，“我就顺路载他们一程。”

就这样，许多素不相识的工人夫妻坐上了他的车，从海口被送到陵水、琼海等地投奔老乡或寻找新的工作机会。“他们在海南干了七八年、十来年，是在建设这个地方的人，能搭把手就搭把手。”于鹏说。

这十多天里，休息成了奢侈。有时下半夜能回到三亚家中短暂休息，更多时候是在琼海充电间隙抓紧时间眯一会儿，或者连夜赶路运送不能耽搁的冷鲜货。

对于在北方长大的于鹏来说，直面如此强度的台风是头一遭。通讯中断带来的不仅是导航失灵，更是巨大的心理压力。“过了琼海，手机基本就不好使了，导航完全失效。对海口的路也不熟，很多时候只能下车问路，”他坦言，“根本不知道哪是哪，残枝断树挡路，路上状况不明，说实话，心里挺忐忑，挺害怕的。”但他没有退缩。“当时有单子能接就接，一方面想为救灾出点力，做点贡献；另一方面，确实只有我这续航长的车勉强能跑这活儿。”

十一万公里 零事故显担当

从业三年，行驶里程超过11万公里，保持着零事故、零违章的记录，于鹏的驾驶技术日益精进。他甚至摸索出了更高效的货物固定方法，比如运送电动车，他不再需要绑多条绳索，一个巧妙的“前轮顶住法”就能确保安全。

“以前觉得价值就是上班拿工资、做生意赚钱，钱多价值就大。”于鹏分享了他的转变，“干这行后发现，很多价值不能这么算。”他曾运送过一件运费几百块的医院设备，后来他才知道，那台设备用于一场关键的远程手术。“那东西的实际价值和它承载的生命意义，远超运费本身。”这种“萍水相逢”的信任与善意，货物背后承载的社会需求与情感连接，让他深刻体会到车轮滚动的分量远非金钱可以衡量。

超强台风“摩羯”早已过去，于鹏又回归了日常，忙碌于三亚市内及周边的蔬菜水果、搬家、电动车等各类货运订单……（熊淑婷/文 实习生 王忠华 杨莹/图）