江苏
从上周六（8月16日）凌晨开始，约1万名加拿大航空的空乘人员集体罢工。
作为加拿大的国家航空公司，加航每天连接180个国内外城市，罢工的全面爆发让其运营几乎停滞，数以万计的航班被迫取消，飞机停满了跑道。
截至目前，全球已有超过50万名旅客的出行计划受到波及，无数人被困在机场。
综合法新社、美联社8月19日证实，本次罢工的根源是长期未解决的劳资矛盾问题。
空乘人员坚持要求加薪，并主张为大量未支付报酬的地面工作“讨回公道”，包括航班延误时的登机引导、安全检查等职责，常常耗费数小时，却“一毛钱也拿不到”。
一位匿名的加航空乘在机场外对法新社记者说：“我们不是懒，是不想白干。飞在天上我们拼尽全力，落地之后却像隐形人。”
上周末（8月17日），加拿大劳工部长帕蒂·哈伊杜援引紧急条款，要求强制终止罢工，并将双方推入具有法律约束力的仲裁程序。
加拿大工业关系委员会（CIRB）也下达命令，要求空乘人员立即返岗，并限令工会在周一（8月18日）中午前向成员传达返工指令。
然而，加拿大的“硬招”并未奏效。
加拿大公共雇员联合会（CUPE）本周一公开宣布：拒绝服从命令。
工会主席马克·汉考克在新闻发布会上态度坚决：“我们尊重法律，但更不能背弃一线员工的正当诉求。如果加航以为飞机今天下午能重新起飞，那他们就大错特错了。”
这番强硬表态，让加航取消原计划的部分航班恢复安排，原本略有起色的运营再次陷入停滞。
就在CIRB最后通牒截止后不久，工会方面还透露，已在多伦多重启与加航的谈判，并邀请资深调解人威廉·卡普兰参与斡旋。
CUPE也明确强调：“罢工仍在继续，谈判才刚刚开始。”
这场拉锯战的背后，是劳资双方对“公平”的不同定义。加航此前披露，其最新方案将使资深空乘到2027年年均收入达到8.7万加元（约6.5万美元）。但工会认为，这一数字低于通胀涨幅，也远低于行业市场水平，实属“画饼充饥”。
加拿大多方态度
多伦多大学劳资关系专家拉斐尔·戈麦斯指出，加拿大的紧急干预通常适用于长期僵局，而此次罢工仅持续数日，强行叫停可能适得其反。
他说：“法律手段能按下暂停键，却无法按下人心。真正的解决，还得回到谈判桌。”
加拿大总理马克·卡尼在周一表示，航空公司和工会谈了八个月都没谈出个结果，这实在“让人失望”。
他说：“我们非常清楚，乘务员在保障加拿大民众及其家人出行安全方面扮演着关键角色，他们理应得到公平的报酬。”
但他也提到：“我们不能让一场劳资纠纷，演变成全国性的出行危机。”
加拿大商业理事会则警告，这场罢工正值经济敏感期，若叠加美国前总统特朗普加征关税的影响，或将对本国供应链和旅游业造成“双重打击”。
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