车圈押注情绪价值，再造小米汽车“神话”？

文｜飞说智行 周雄飞

3分钟，大定突破20万辆。

小米YU7正式上市后，由于短时间内创造了这样行业前无古人的订单成绩，这一大定表现也被整个智能汽车行业视为几乎没有第二家车企品牌能够复制，因此被视为行业的"神话"。

复盘小米YU7的"封神"过程，情绪价值成为很多人公认的取胜秘籍。先不说像素级抄袭法拉利的外观设计以及多款配色，就击中了无数消费者的喜好点，笔者身边很多朋友仅为此就做出了下单的决策。

再加上全面对标"昔日爆款"特斯拉Model Y，并用更低的售价让小米YU7在性能、续航、智能化和舒适程度等方面数据上完胜前者，以及雷军极富感染力的产品演讲，这样满到溢出的情绪价值，让消费者几乎找不出不下单小米YU7的理由。

虽然雷军和小米汽车已成"神话"，但并不妨碍看清这些事实的众车企继续走上"造神"之路，而它们手中的武器正是情绪价值。

以小鹏汽车为例，最近他们的全新小鹏P7正式亮相，其创始人何小鹏在介绍这款新产品时多次提到情绪价值，落到产品上就是极富科技感和艺术感的外观设计和跟随唤醒摆动的三轴中控屏，以及可以在AR-HUD上向插队的前车"丢表情包"，来释放路怒症。

图源小鹏汽车

何小鹏并不是现在才关注情绪价值，早在上个月的小鹏G7上市发布会上，他就提出了"做车，左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。"的观点。

而在新P7身上，何小鹏则认为"现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。"言外之意，产品的颜值或许更容易让消费者获得情绪价值。

除了小鹏之外，理想、零跑、长城和特斯拉等车企，也在快速打造自身品牌和产品的情绪价值。

但要做好智能汽车产品的情绪价值，本质是一个系统化工程，就像小鹏G7可以做到避障和避让救护车的同时，还能听懂车内乘客需求的功能，这就需要让智驾域、座舱域、动力域和底盘域等跨域融合。

正因这样，跨域融合已成为目前智能汽车产业积极布局的领域。比如今日小鹏和大众联合宣布，他们基于X-EEA架构共同研发的跨域融合架构CEA，不仅会支持大众在华的纯电产品，还会拓展至在华的燃油及混合动力产品。

小鹏和大众宣布扩大电子电气架构技术战略合作，图源大众汽车集团官微

理想在今年3月底推出了他们自研的星环OS整车操作系统，并对全行业开源，可实现算力的跨域共享和多域融合；零跑汽车则是通过打造"四叶草"中央集成电子电气架构，来实现跨域融合的能力。

除了这些车企之外，英伟达、黑芝麻智能和Nullmax等芯片、自动驾驶企业都在布局跨域融合相关的软硬件能力。

在何小鹏看来："要做好产品的情绪价值，就需要做到跨域融合，跨域融合就是情绪价值"。这样看，智能汽车行业也已驶入新的"软硬协同"的新时代。

1、造车，情绪价值变得很重要？

"车企们发布会的内容展现，已经从他们想讲什么，转变为消费者到底想听（看）什么，确实很好地照顾了大家的情绪价值。"

这是一位新能源车主和飞说智行聊天时说出的感受。可以说，随着小米SU7和YU7在智能汽车行业中掀起海啸之后，让整个行业意识到了消费者情绪价值对于推动产品销量增长的巨大价值。

由此，车企们纷纷把打造情绪价值作为目前的核心任务。以小鹏汽车为例，有意打造情绪价值的时间最早可以追溯到小鹏MONA M03 MAX上市时。

由于这款产品主打年轻化，因此在当时发布会会场布置上，就引入了乐队、打卡点和多彩的元素作为搭配，以及邀请欧阳娜娜作为发布会嘉宾，飞说智行彼时置身其中，无不感受到青春和律动的情绪氛围。

随后小鹏G7和新P7的亮相和上市，同样把情绪价值拉满。

首先来看小鹏G7，除了全面对标特斯拉Model Y、并做到遥遥领先（除前备箱尺寸）之外，车上那块87英寸的"追光全景"AR-HUD，就能让驾驶员看清车外环境和危险因素的同时，甚至还能停下车看场电影和刷会视频。

小鹏"追光全景"AR-HUD，图源小鹏汽车官微

通过飞说智行的亲自体验，小鹏他们对于这块AR-HUD的宣传，可以说没有一点夸张的成分。再加上小鹏G7会搭载VLA+VLM"大脑"，以及也是行业首款具备L3级算力的产品。

基于产品力上的这些优势，小鹏G7的售价却只要19.58-22.58万元，横向来看比特斯拉Model Y和小米YU7都便宜，对于这个定价，何小鹏表示也是给予情绪价值的一部分。

这样的情绪价值放到小鹏新款P7上，更是如此。比如新款P7的外观设计，兼具科幻和艺术感，按照何小鹏所说，这款车的设计经历了上千版的迭代，或许为了让大家对此有所感知，在发布会展示区就摆放了这款车的外观设计泥模迭代工序。

产品功能上，小鹏新款P7车内三轴四个方向可摆动的中控屏，广受大家喜爱和把玩。简言之，当车内乘客唤醒小P后，这块屏幕就能转到唤醒乘客的方向，仿佛在与你对话一般。

图源小鹏汽车官微

那块"追光全景"AR-HUD，小鹏新款P7也搭载了，只不过相比于小鹏G7的那些功能基础上，还创新添加了向前车"丢表情包"的新功能，该功能和小鹏车内的"敲木鱼"功能异曲同工，都是为了缓解驾驶员在通勤路上的焦虑。

从MONA M03 MAX，到之后的G7和新款P7，可以看到何小鹏对于造车的理念已经发生改变。"以后我们要做成一个超级产品经理，从产品经理变成超级产品经理要把情绪价值做好。"何小鹏曾这样对飞说智行表示。

而在全新P7的媒体交流中，何小鹏对飞说智行表示，会继续努力为消费者提供更多的情绪价值。

除了小鹏之外，其他车企们也没有闲着，都在情绪价值上摩拳擦掌。

就像理想汽车在他们的i8上市发布会上，就安排了很多工作人员站在会场门口呼喊"欢迎回家"的口号，然后在活动现场的布置上也倾向于家庭客厅的氛围打造，以便营造出回家的温馨和舒适感。

产品上，除了已成标签的"冰箱彩电大沙发"之外，还搭配了一张车内的小圆桌，方便让一家人或者朋友们围桌而坐，以及仅用嘴开车的"VLA司机大模型"和帮驾驶员无感缴停车费的"理想同学"，让整个i8充满情绪价值。

图源飞说智行摄

零跑B01上市后，零跑汽车董事长朱江明也透露道会在之后的慕尼黑车展发布"有情绪价值"的高端车，会搭载许多"黑科技"。长城汽车在主打越野场景的新款坦克500中，也加入凸显情绪价值的"冰箱彩电大沙发"。

曾推出"爱犬模式"的特斯拉，也宣布会在秋季推出大六座版本的Model Y L，相比于五座版Model Y除了增加一个座位之外，在内饰方面也有升级，试图摆脱"毛坯房"印象，如此满足消费者需求也是情绪价值的体现。

罗兰贝格在发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》指出，汽车消费者人群购买产品的需求目前正在从"出行刚需"向"个性消费"转变，更倾向于为情绪价值买单。

除了小米汽车的示范作用，这或许也是以上这些车企如此重视打造情绪价值的主要原因。但想要做好情绪价值这件事，并不容易。

2、跨域融合，是做好情绪价值的关键？

智能汽车如何把情绪价值功能做到真正打动人？

可以想象一个场景：比如未来当你早上要去上班时，车辆就会自主开到家门口等待你，然后自己打开门对你说"主人你好"并邀请你上车，上车之后车辆就会自主按照导航路线驶向公司，与此同时还会主动告诉你今天一天有哪些工作安排和行程。

要实现上述这样的一系列智能且拟人的功能，本身就是一个系统化工程，因为拆解一下就会发现，整个过程涉及到座舱域、智驾域、底盘域、车身域和动力域等功能域的相互联动，需要做到实时的跨域融合。

正因这样，再来看何小鹏所说的"跨域融合，就是情绪价值"这句话，并不是没有道理。

跨域融合之中，驾舱融合已成为行业探索最多的一大方向，正像芯擎科技CEO汪凯说的那样："智能座舱与智能驾驶之间的边界正在模糊化和融合化，这样做可以有效提高平台集成度，降低系统成本，这将是主机厂降本增效很好的解题思路。"

跨域融合，图源均联智行官网

但要做好驾舱融合，也有一些挑战，比如如何分配座舱域和智驾域的计算算力分配？如何在单一平台上保证不同功能域的安全隔离，尤其是对安全等级要求不同的座舱和智驾两域？

以小鹏为例，在芯片方面，目前采取了3颗自研图灵芯片（2颗智驾+1颗座舱）+1颗高通8295的方案，其中座舱的一颗图灵芯片按照飞说智行的理解，应该充当着跨域的算力"机动兵"，来保证智驾和座舱两域复杂功能的实现。

为了保证跨域融合的稳定性，小鹏在2023年的"1024科技日"还推出了行业首个驾舱融合的车载计算中心XCCP作为X-EEA 3.5架构的核心计算节点，集成了包括智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，可实现40%的成本节约，同时性能提升50%。

聊到X-EEA 3.5架构，就不得不提到小鹏和大众联合开发的CEA架构，该架构基于小鹏X-EEA 3.5架构，通过中央计算平台与多个区域控制器实现智驾和座舱的跨域融合，可减少30%的ECU来提升整体系统稳定性。

根据最新的消息，CEA架构除了会支持大众在华研发的纯电动车型之外，还会拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型，可以说真正让大众在华的产品体系实现"油电同智"。

CEA架构，图源大众汽车集团

理想汽车在跨域融合上目前直接选择了英伟达Thor-U的芯片方案。基于该芯片同时处理智驾、座舱、网关等跨域任务，通过虚拟机技术隔离各功能域系统。

此外，理想在今年3月底推出了他们自研的星环OS整车操作系统，并且对全行业开源。需要注意的是，该整车操作系统由于建立了虚拟化系统，就可以让AI算力得以跨域共享。

并且通过异构系统设备共享框架，理想星环OS实现了传感器设备等硬件的共享。比如在倒车影像、行车记录仪和智能辅助驾驶场景中，只需调用一颗摄像头就够。降低性能损耗的同时，也降低了硬件布线的成本和复杂度，提升系统的可靠性。

对于零跑汽车来说，也一直在跨域融合方面投入。从2023年推出"四叶草"中央集成式EE架构，由一颗SoC芯片打造的中央超算实现动力、智驾、座舱、车身四域合一后，到今年这一架构已经升级为LEAP 3.5架构，整车ECU进一步缩减至22个，通过高通8295+8650实现驾舱融合。

零跑汽车"四叶草"3.5架构，截图自零跑汽车官方公众号

除了以上车企之外，很多智驾公司和芯片公司也都在跨域融合方面进行布局。

例如智驾企业Nullmax，他们的驾舱融合的方案，目前就已适配高通SA8775和黑芝麻智能的跨域融合芯片C1296平台，通过高集成架构与单芯片算力调度机制，可以兼顾性能、安全与成本优势，不仅提升了开发与部署效率，也显著降低了系统整体成本。

这其中，Nullmax基于高通SA8775芯片打造的方案加上NXP S32G，就可拓展支持跨域融合的计算能力，打通智驾、座舱、网关、BCM和VCU等功能域。按照Nullmax的介绍，基于他们的平台化能力，这套方案未来还会移植至瑞萨X5系列芯片，面向全球市场。

目前，黑芝麻智能也与东风汽车、均联智行联合宣布C1296驾舱一体方案进入准量产阶段，预计今年底达到量产状态。

基于以上的分析来看，为了给产品赋予情绪价值，驾舱融合已成为目前智能汽车行业布局的主流方向，而打通更多功能域的跨域融合，则是行业公认的未来发展趋势。

在飞说智行看来，只有让更多域实现跨域融合，应该才能让智能汽车的情绪价值产生出更多的可能性。

（本文头图来源于TMDB）