新能源车越做越宽，吐槽越来越多，很多中产又重新拥抱了油车

文/王新喜

新能源车越做越宽，这个问题从一小撮人的不理解到如今终于引发了广泛的关注与吐槽，很多消费者也重新拥抱了油车。

中国标准车位宽度2.4米，这个数字自1998年沿用至今。然而翻开当下热门新能源车的参数表，极氪001车宽1999mm，理想L9达到2018mm，问界M9更是突破到2045mm......

20w出头的比亚迪汉，车长4.98m，车宽1.91m，30万的极客001车长4970，车宽1999。被划入中型车到蔚来ET5，车身宽度都超过了奔驰S400L。比亚迪汉唐腾势方程豹，全是宽车，通过性都不算好，现在秦L都1900了。

这些庞然大物停进标准车位后，两侧仅剩20厘米空隙，开车门变成了一场需要精准控制的"杂技表演"。

现在国内这些中大型车也走入平常百姓家了，所以无论是车主还是路人都感受到了大车带来的不便。

为什么电动车都要做的这么宽吗？

主要原因可能是电动车底下的那块电池了。电池在容量不变的情况下，把电池做得越轻，重量能量密度就越大；把电池体积做得越小越紧凑，体积能量密度就越大。在电化学技术还没有重大突破之前，通过物理手段提升能量密度的幅度都是比较有限的。毕竟除了考虑续航能力之外，电池包自身的安全性也非常重要。非常坚固的外壳和一些内部加强结构都必不可少。

在这种情况下，电动车需搭载大容量电池组，更宽的车身能优化电池模块布局，避免挤压座舱空间。例如，电池平铺在底盘后，加宽车身可提升电池容量，直接延长续航里程。

电车是用电池电机的结构替换了燃油车的发动机变速箱，但在电车中，四轮电机配置需更宽轮距容纳大功率电机，同时复杂悬架系统（如电磁可变悬架）也需额外横向空间。

加上新能源车主打所谓的大空间，移动的家，似乎就没有考虑过通过性、停车这种刚需问题。现在各家的纯电平台既要通过“四轮四角”设计来增加轴距（纵向空间），也要把车身做得更宽来增加横向空间，得以塞入一块更大的电池。

但问题在于，车宽带来的麻烦不小。

第一个麻烦就是有车位停不了，停进去开门怕剐蹭，这说有闹心。事实上，很多人第一次买车，他们关注点很少落在车宽上，认为越宽越好，越宽越霸气，越舒适，越有面子。

而车企也从来没有跟消费者提过这个痛点，这些车企似乎从来没有想过，在城市拥堵、车满为患的今天，热门商圈、景区、学校、医院停车位本来就紧张，停车的问题不是小问题，而是很多人周末或者节假日出游考虑的首要问题。

如果你开车出游，到达目的地转悠半天全停满了，这种焦灼的心情很多人都碰到过，但更让你崩溃的是，有车位，因为车宽你停不进去，虽然说，现在新能源车大多也有360全景影像和自动泊车系统，勉强停进去，车轮压在车库边线上，怕的是旁车挨着又是一辆新能源宽车，两边都难打开车门，那种心情才是真正抓狂。你怕自己开车门蹭到他，出来后担心对方开车门蹭到你的车。

有网友表示，买了一辆新能源车，车身宽度1.98米，准则车位2.4米宽度，他说自己每次停车时，都得小心翼翼地倒进去。否则门都打不开。好几次试图从车里下车，居然差点卡住，得侧着身子才能出来！尤其是要小心翼翼的避免不要剐蹭到旁边的车。

而这位朋友每次看到其他的燃油轿车丝滑停车，轻松入库，自然的打开车门下车，那种停车的畅快与舒适感，让笔者的朋友羡慕不已。

而值得一提的是，笔者公司楼下车位，普通车位非常紧张，立体车位常年空一半，你开个两米宽的车，到了公司立体车位根本停不进去，普通车位全满了，楼上马上就要开会，这个时候真的很尴尬，换车的心情尤其强烈。

车宽带来的另一个痛点是常规用车的窄路通过性需求无法满足。

作为中年人，笔者感触很深的三个用车停车的重灾区，就是学校、医院、菜场。尤其是开车去学校接送小孩上下学，一般来说，在各城市学校的门口，往往都是窄路，每到上下学时间节点，学校附近的马路都是堵得水泄不通。

很多时候，双向车道实际通行宽度仅约4米，在这种窄路会车，路边侧方位停车，都是在非常拥挤的空间内腾挪，多辆宽车并行易引发拥堵与剐蹭。这个时候，常去的都知道，这种地方开个两米宽的大车，你是真的尴尬，这个时候，车越小，越好停，越容易找到位置，越容易挤进去接到孩子。

而且车身宽度的增加，也带来了车辆的转弯半径变大的问题，这对于那些车身宽度接近2米的大型车来讲会更加明显。这在车多人多的窄路掉头尤为不方面，尤其是高峰期后面的车喇叭一直按，这种感觉非常糟心。

现在很多人买车主打一个走街串巷寻找美好生活，越来越多消费者意识到，1850左右的车宽带来的幸福体验直线上升，因为出行旅游，路况未知，汽车的通过性很重要，窄道是不可预料也是不可避免的，车越宽，你在路上越闹心，车越宽，越不好找地方停。

反之，就是占尽优势。

然而很多消费者却发现，找一辆高档次的车，车宽合适的，却是现在国产电车的空白，也是很多人隐藏的痛点，尤其是被宽车折腾过，这个痛点尤为明显。宽度适中，有点档次，BBA恰恰是卡中了这个位置。因此我们看到，为何BBA在中国市场依然是许多人的心头好。

这不仅仅是档次与BBA主打的底盘调校与发动机性能与操控感更好，还在于车宽适中。这是BBA最后的生存空间，也是国产车最大的盲点。因为现在市面上宽度适中的高档车国产新能源，宽度适中+档次三十万左右+国产新能源几乎没有，几乎是零车型。这也导致这部分有严格需求的群体，全去买BBA了。

有消费者表示：“有三十万，我非常想支持国产车，但是按照现在的车型，按照我车宽1850左右的需求，国产车就是空白，首选全是BBA。我被迫把1850的宽度放到了1900，这样才能有那么几个车型可以选择。但是，1900立体车位就不行了，只要加了车宽需求+档次，只有BBA。”

中国市场的特点就是部分消费者喜欢大车，就要内部空间大才坐着舒服，又能拉货，这是因为大部分家庭只有一辆车，所以要尽可能的满足所有需求，但由此带来的通过性、停车、驾驶困难等问题，慢慢的被消费者感知到，其实随着汽车普及率越来越高，这个痛点会越来越明显。

这带来的一个问题是，很多中产阶层又重新用回了BBA。

电动化是用电机代替了发动机，但由此因为电池问题带来的车宽问题，需要厂商花力气解决的痛点。有业内人士指出，随着纯电车的普及，加上这膨胀的尺寸，以后停车问题势必会成为一个社会问题，国家迟早会出某些政策进行限制。

而车企解决这个痛点，能从燃油车群体中争夺不少用户，解决的越早，能争取的用户越多，厂商们是时候要对用户的真实痛点上点心了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载