停机坪与廊桥区域防雷 | 易折易碎监控杆

在机场停机坪与廊桥区域，防雷设计需兼顾设备安全、人员防护及高频作业场景的碰撞风险，而易折易碎监控杆作为该区域的关键设施，需同时满足防雷功能与 “碰撞容错性”，其应用逻辑与设计特点如下：

一、区域特性与防雷核心需求

停机坪区域

是飞机停靠、加油、装卸行李的核心作业区，存在大量地面设备（如加油泵、行李传送带、监控摄像头）和高频移动的车辆（牵引车、加油车、行李车），且飞机滑行时与地面设施的安全距离较近。

防雷重点：保护监控设备、通信终端、加油系统电子元件等免受直击雷和感应雷损害（雷电可能导致监控信号中断、加油设备误操作，影响航班周转）。

廊桥区域

连接航站楼与飞机舱门，是旅客上下机、行李转运的通道，存在廊桥伸缩装置、登机桥照明、旅客信息屏等设备，且人员流动密集（旅客、地勤人员）。

防雷重点：防止雷电击中廊桥结构或附属设备，避免人员触电风险，同时保障廊桥与航站楼的通信、电力系统稳定。

二、易折易碎监控杆的核心作用：防雷与安全的双重适配

防雷功能集成

接闪与引下：监控杆顶部通常集成接闪器（如避雷针），通过杆体自身作为引下线（或内置专用引下线），连接至接地网，形成 “接闪 - 传导 - 泄流” 的防雷回路，保护杆顶监控摄像头、传感器等设备免受直击雷。

浪涌防护：杆体底部或设备箱内加装浪涌保护器（SPD），抑制感应雷产生的过电压，避免雷电电磁脉冲损坏监控设备的电路系统。

接地要求：与停机坪 / 廊桥区域的整体接地网连接，接地电阻≤10Ω，确保雷电流安全泄放，同时避免人员活动区域的跨步电压风险。

易折易碎特性：适配高频碰撞场景

碰撞风险应对：

停机坪：飞机滑行、牵引车转弯时可能与监控杆发生剐蹭，或行李车、加油车因操作失误碰撞杆体，需杆体在受到中等外力（通常 5-15kN）时断裂。

廊桥区域：廊桥伸缩时的机械碰撞、行李车推行时的剐蹭、人员误撞等，需杆体在较小外力（通常 2-5kN）时即可折断，避免人员受伤或设备卡滞。

结构设计：

采用轻质复合材料（如玻璃纤维增强塑料）或高强度铝合金，杆体在正常风力（≤10 级）下保持稳定，碰撞时通过预设薄弱段（如特定壁厚的连接点、可断裂的机械接头）塑性变形后折断，断裂面平滑无尖锐碎片，无刚性反弹。

断裂后不影响接地系统完整性（引下线与接地网的连接采用可快速分离的柔性结构），避免雷电流泄放路径中断。

三、与传统监控杆的核心差异

传统监控杆（钢杆、混凝土杆）以 “刚性承重” 为核心，碰撞时易对车辆、设备或人员造成硬性伤害（如车辆变形、人员骨折），且断裂后可能产生尖锐残骸，引发二次风险；而易折易碎监控杆则以 “可控破坏” 为设计逻辑 —— 通过牺牲自身结构，将碰撞能量转化为塑性变形，最大限度降低对撞击物的损害，同时不削弱防雷功能，完美适配停机坪与廊桥区域 “高频作业 + 人员密集” 的安全需求。

四、应用注意事项

位置规划：需设置在飞机滑行路线、廊桥伸缩范围的安全距离外（符合机场地面标志规范），同时确保监控视野覆盖关键区域（如飞机停靠位、廊桥接口）。

材质适配：停机坪区域需耐受航空燃油、除冰剂的腐蚀，优先选用耐化学性复合材料；廊桥区域需轻量化设计，便于安装与维护。

定期检测：检查易折薄弱点的完整性、接地电阻值及浪涌保护器状态，确保防雷性能与易折特性同步达标。

综上，易折易碎监控杆在停机坪与廊桥区域的应用，是 “防雷效能”“作业安全”“人员防护” 三者的有机统一，为机场地面运行的安全性与可靠性提供了关键支撑。