计划对中国船舶收费，美线迎来大变动！

美国近期盯上了中国的船舶，计划对中国船舶征收一笔靠港费，甚至计划从今年10月14日实施该政策，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧。

根据外媒报道，美国海关与边境保护局（CBP）将于2025年10月14日起，依据301贸易条款，对中国拥有、运营或者建造的船舶征收靠港费用，如果不按要求缴纳，那将可能会被拒绝靠港，或者靠港后禁止离港等。

根据业内消息，目前CBP的财政部正在和美国的财政部合作，在官方的支付平台开发一份新的独立港口费支付表单，涉及船舶识别、到港港口、预计到达日期、付款人信息及缴费项目等内容。

这个费用如何征收，具体来看：

如果是中资或是中国运营的船舶，那首年标准为50美元/净吨，之后逐年增加至2028年140美元/净吨。

如果只是在中国建造，但是并非是中国公司运营的船舶，那费用显然会更低，尤其是油轮和干散货船多数享受免征靠港费。具体来看，首年按18美元/净吨或120美元/TEU缴纳港口费，逐年递增至33美元/净吨或250美元/TEU，择高计费。

而美国此举， 针对的正是中国的造船业。中国船舶制造业在造船完工量、新接订单量、手持订单量，这三大指标上连年增长，已经连续15年排在全球第一的位置。

相对来说，美国自身的造船业就十分拉胯，光是自己家的订单都吃不消。美森轮船目前在宾夕法尼亚州的费城船厂建造三艘新的集装箱船，每艘船舶的运力为3,600标准箱（TEU），而这已经达到了美国目前本土建造能力的上限。

而美国造船厂接收的订单，很大一部分来源于美国对国内航线的硬性要求，其要求在国内航线的运输船必须由美国建造、美国船籍、美国船员运营。

虽然我能力不行，但我捣乱在行，川普的这一招使得中国造船业或多或少的受到了一些影响，针对中国物流、船舶、造船业的301法案在2月底发布后，3月中国船企月度接单量一度不敌韩国位居第二，当月接单市占率仅有35%，而韩国船企在3月承揽了全球55%的新船订单。

如果这项费用正式开始接收，那美线的船舶运力将迎来一次大洗牌，毕竟中国制造的船舶数量实在是太多了。基于此，也有不少船东对外表示，美国敢收这个费用，那他们就全面退出美线市场。

但说到底最后的情况会是怎样的，还是有待商榷。

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本文编辑：小八