北京
近日，有关部门针对加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传发布通知，向社会公开征求意见。
最引人关注的是有关辅助驾驶与自动驾驶的说明。其中提到，企业应当在车辆App、车载信息中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶使用。
在新能源智能车发展的滚滚洪流中，每一项技术更新，都曾一度让市场兴奋不已。车企借机打出五花八门的宣传牌，消费者会很容易感受到不同功能的迷惑性。
"天神之眼"、全程脱手零接管、一站式泊车、端到端模型……各种各样的新词层出不穷，而每一个都可能成为企业在激烈市场竞争中的卖点。
智驾是其中最热的卖点，也是争议最大的一项。辅助驾驶发展如火如荼，其前景是经过逐步迭代，实现自动驾驶，避免交通事故。
现实情况却是，在消费者并未完全弄懂L2/L3等层次差别以及当前行业普遍所能及的水平，企业口中的"智能驾驶"，车辆行驶中的辅助驾驶功能，传到消费者耳中经常就变成"自动驾驶"了。
智能驾驶不是模糊概念的万金油话术，辅助驾驶与自动驾驶的区别，更不能在营销的取向下，以安全为代价。
新能源车在过去几年突飞猛进地发展，除了带来全新的驾驶体验和运营模式之外，也在进行间接的消费者教育，大众渐渐对所谓的新技术新概念祛魅，一路蹒跚地走向理性。
但在这过程中，消费者不可能"一学就会"。关于智能驾驶技术的教育，依旧不足。
车企在与消费者的沟通中，尤其是面对智能驾驶，仍然存在或主观或客观制造的鸿沟。一方面，智能驾驶技术不断进步，企业需要当作卖点吸引消费者，但要谨防制造宣传陷阱，夸大技术的进度和能力。
而另一方面，企业品宣和消费者实际接受的，确实存在信息差。数据算法合围，大部分用户由于缺乏专业的车辆知识，很难分辨"智驾"的真实边界。
现阶段，在没有达到绝对的技术标准和安全测评的情况下，绝对安全必须要摆在第一位。
汽车行业技术进步对标准制定和安全测评系统提出了更高的要求。今年4月，工信部召开智能网联汽车产品准入管理工作推进会，强调汽车生产企业要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
两个月后，工信部提出，拟立项制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。
监管高压之下，倒逼企业在智驾方面必须"保守"。目前国内相关法律法规和基础设施尚在配套中，市场上量产车型普遍搭载的是L2级辅助驾驶系统，离自动驾驶相去甚远。
安全依然是消费者对汽车的最基本要求，即便智能化日行千里，但必须有一说一，谨防文字陷阱。
北京商报评论员 陶凤
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