集运租船市场非常好，未来取决于两大因素丨航运界

航运界网消息，纳斯达克上市的希腊集装箱船东Euroseas在8月13日发布2025年第二季度未经审计的财报。报告期内， Euroseas净利润同比下降26.7%。

Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，“在 2025 年二季度，集运租船市场继续攀升，在大多数情况下超过了 2024 年的峰值水平。”

他指出，“尽管7月和8月份的租船成交数量有所下降，但这主要是由于缺乏可供租用船舶，而不是缺乏需求或兴趣。”

“一流租家对长期租约的兴趣证明的租船市场强劲，特别是在支线集装箱船领域。 Euroseas旗下船舶都以高租金约定租约，这使得公司能够取得过去五年来最好的季度业绩之一。”

展望未来，他指出，红海危机和 美国关税政策是决定2025年下半年和2026年集运市场走向的两个决定性因素。

Euroseas预计，红海危机将在2025年持续，但可能会在2026年的某个时候逆转。此外， 美国关税政策可能会重塑贸易格局，并带来挑战。

基于此，“Euroseas预计，2025年剩余时间的租金将保持异常强劲。至于2026年，将主要取决于红海危机，其次取决于关税对全球GDP的影响。”

他指出，“集装箱船的订单仍在加快，进一步扩大了订单量，并从2027年开始创造了一个可能具有挑战性的运力供应局面。 ”

具体而言，2025年二季度，Euroseas实现总营业收入5881.0万美元，同比减少2.5%；营业利润达到3337.8万美元，同比减少21.2%；净利润为2986.2万美元，同比减少26.7%，或每股净利4.32美元；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3932.0万美元，同比减少6.9%。

Euroseas船队在2025年二季度日均TCE达到29420美元，同比下降7.0%；单船日均管理成本7394美元，同比增加2.8%；二季度在航率达到99.9%。

2025年上半年，Euroseas实现总营业收入1.2亿美元，同比增加7.6%；营业利润达到7386.3万美元，同比增加17.8%；净利润为6677.6万美元，同比增加9.9%，或每股净利9.63美元；调整后的EBITDA为7640.3万美元，同比增加14.3%。

Euroseas船队在2025年上半年日均TCE达到28468美元，同比下降4.6%；单船日均管理成本7454美元，同比减少1.4%；上半年在航率达到99.6%。

5 月 29 日，在纳斯达克上市的希腊集装箱船船东 Eurosea 公告称， 已同意以 5000 万美元将 2005 年建造的 6350 TEU 集装箱船“ Marcos V ” 出售给未具名的买家，预计 10 月份交付，预计将确认出售收益超过 850 万美元。

“Emmanuel P”轮（2005年建造，4250TEU）已锁定36-38个月的租约，日租金38000美元，新租约预计2025年8月25日左右起租。

截至目前， Euroseas 拥有 22 艘集装箱船，总计 6 7494 TEU 。此外，2024年11月，Euroseas在江苏扬子鑫福造船订造2艘环保型4300TEU集装箱船，预计2027年第四季度交付，单艘造价6000万美元。

与此同时， 截至目前，其2025年的租约覆盖率为96.6%，日均TCE达到28242美元；2026年租约覆盖率达到66.6%，日均TCE为约31610美元。

Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示，“正如过去所言，整体集运市场面临的挑战主要集中在运力增长上，整体新造船订单几乎占船队的 30% 。当大量新造船集中在 2026 年底和 2027 年交付时，可能会导致运价承压，特别是如果同时红海危机得到解决，市场将释放大量的运力。另一方面，支线和中型集装箱船的供应情况与整体船队的供应情况相反，即船队规模可能会缩小，因为这些细分市场的订单量仍然很低，船队老龄化程度相当高，这有利于像我们这样的船东。”

他指出，能源转型在集运业继续获得动力。尽管最近美国正式拒绝IMO“净零框架”提案，但美国无法阻止达成协议，不会扭转转型。与此同时，尽管集运业明显转向采用新燃料，但由于技术和经济障碍，这一转变的步伐可能比预期的要慢。