7月同比暴跌11.4% 增程路线正面临生死考验？

近期，增程技术再次成为汽车行业关注焦点。一边是大量车企准备挤入增程市场，8月初智己汽车发布了“恒星”超级增程系统，广汽集团也官宣将在8月19日发布“星源增程”技术。另外，近期还有包括小米、小鹏、岚图的增程车型在网络上被曝光。

而另一边，根据乘联会数据，7月份在新能源整体市场还保持着12%的高速同比增长的同时，增程市场已经出现了11.4%的同比下降。这一数据如同一盆冷水，浇在了包括上汽、广汽、小鹏等众多押注增程赛道的车企头上。

与此同时，理想汽车作为增程技术的代表，7月交付量同比暴跌39.74%，环比下滑15.29%，跌出新势力销量前三。这家曾靠增程技术登顶的车企，如今正艰难地向纯电转型。

事实上，增程市场无论是销量基数还是销量增幅一直远低于纯电和插混，今年1-7月纯电、插混和增程的累计销量分别为393.5万辆、187.4万辆和64.6万辆，同比增幅分别是35.2%、25.2%和12.1%。不得不说，增程市场的实际表现可能远没有达到业界对“纯电、插混、增程三分天下”的预期。

而随着充电便利性的提升，增程车型“可油可电”的独特优势也正在被削弱。用户痛点更是成为制约增程发展的关键因素，不少用户反映增程车型在亏电状态下，动力输出骤降，尤其在在高速工况下燃油经济性较差，亏电油耗甚至高于传统燃油车。

当然，面对市场挑战，增程车型开启了一场“电池扩容”竞赛。2025年，新一代增程车纯电续航普遍突破300km。刚刚发布的新一代智己LS6（参数丨图片）将搭载66kWh电池组，纯电续航超过450km，问界M8实现了310km纯电续航；小鹏X9增程版续航同样将达到430km，已经直逼中端纯电车水平。

不过随着增程车型配备的电池容量越来越大，也引起了争议。根据赛力斯用户数据显示，增程车型日均纯电驾驶时长占比高达90%，零跑增程车主84%里程完全依赖电力驱动，增程车正从“燃油备用方案”蜕变为“主力纯电座驾”。

李斌对此犀利指出：“增程车把电池越做越大，目的就是为了进一步减少增程器的使用频率，原来一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算呀。”言外之意就是增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？

另外，随着增程电池容量接近纯电，也就没有了成本优势，这就是为什么增程车都在向高端化转型。目前，市场上销量排名靠前的增程车型，问界M8、问界M9、理想L6、理想L7覆盖的都是20-50万价格区间，在10万元左右市场并没有增程的爆款车型。

红点观察

从目前的局势来看，增程技术的未来定位正逐渐清晰，主流大众市场将形成纯电为主，插混作为补充，增程微乎其微的格局，而在中高端市场，增程仍将是一股不可忽略的力量。