油车反弹电车跌，A级SUV市场、油电阵营攻守易势

编辑导语：7月的新能源车渗透率创下了年内新高，不过，从细分市场的竞争局面来看，部分车企采取油电同进的策略，对旗下燃油车加大支持力度，令部分燃油车依然表现出十足的韧性，甚至出现了逆势增长。在A级SUV市场中，正出现燃油车、新能源车攻守易势的新变化。

A级燃油SUV反弹

在国内新能源车渗透率节节高涨的当下，燃油车并未坐以待毙，国内头部的合资、自主品牌对燃油车矩阵的加码，使得在部分细分市场中，出现了燃油车、新能源车攻守易势的变化。日前，7月乘用车市场零售数据出炉，数据显示出来国内的A级SUV市场中，老牌燃油车正呈现大面积反弹的趋势。

具体来看，7月，A级SUV市场中销量排名前10的车型中，有7款车型为燃油车，且排名靠前，除了宋PLUS（参数丨图片）位居排行榜第三名外，前1-8名均为燃油车。

其中，吉利汽车与一汽丰田，分别有两款油车上榜。博越L以2.1万辆的销量，拿下了当月A级SUV市场的销量冠军，紧随其后的为一汽丰田旗下RAV4荣放，销量达到1.84万辆；第四名为星越L，销量达到1.73万辆，而卡罗拉锐放以1.49万辆的销量排名第五。第三的宋PLUS销量1.78万辆。

后五名中，长安旗下的CS75 PLUS、广汽丰田的锋兰达，上汽大众的途岳，以1.141万两、1.36万辆、1.22万辆分列6-8名。9-10名，同样是比亚迪旗下的宋PRO、元PLUS，各自的销量分别为1.18万辆、1.17万辆。然而，这样的表现，与2024年同期的市场格局截然不同。

资料显示，2024年7月，国内A级SUV市场的销量前10名中，新能源车与燃油车的数量比为4:6，其中，比亚迪旗下的宋PLUS、元PLUS、宋Pro，以及广汽埃安旗下的AION Y分别占据了前1-4名。值得一提的是，宋PLUS、元PLUS、宋Pro更是2024年全年A级SUV市场的前1-3名。

仅是销量排名座次的变化，或许还并不能完全说明，A级SUV市场中潜藏的暗流，但10款上榜车型销量的涨跌幅度，则毫无疑问能够揭示竞争新局势正在诞生。

单季度的A级SUV市场中，7款燃油车中有5款实现同比增长，更有两款实现了超过100%的增长，而三款电动车均大跌30%以上。同时，年内A级SUV市场的总销量来看，TOP10中，燃油车依然有7款上榜，其中，有4款销量实现同比增长，2款基本持平，仅1款同比下滑。

上榜三电车同比暴跌

目前，星越L是截至7月份国内A级SUV市场的销量冠军，累计销量达到16.35万辆，同比增长52%；RAV4荣放累计销量为11.56万辆，同比增长21%；而博越L累计销量达到10.52万辆，同比增长84%，总销量也接近翻倍；增幅最小的卡罗拉锐放销量也有10.14万辆，同比增长5%。

此外，长安的CS75 PLUS以及东风本田的CR-V累计销量分别为11.43万辆、9.83万辆，基本与去年同期持平。唯一大幅下滑的只有，广汽丰田旗下的锋兰达，今年1-7月，该车累计销量9.77万辆，同比下滑了15%。从单季度到截至目前，不难看出A级SUV市场中燃油车整体反弹趋势明朗。

而与燃油车整体呈反弹之势形成对比的，自然是比亚迪旗下三款电动车的表现。其中，宋PLUS今年累计销量为15.52万辆，虽然总销量也还位居细分市场的销量第二，但整体同比大跌26%；宋Pro销量11.2万辆，同比下滑19%，纯电车元PLUS销量跌幅最大，达到了38%。

比亚迪的三款电车全面下滑的因素并不难理解，随着国内市场竞争的愈演愈烈，其面对的不仅仅是燃油车的反扑，更有同级自主品牌的堵截。

从燃油车市场整体表现来看，今年的燃油车市场大盘，虽然下滑的幅度趋缓，但同比下滑的趋势并未完全改变。根据中汽协统计数据，2025年1—7月，传统燃料汽车国内销量为767.6万辆，同比下滑1.8%，在国内汽车大盘中的占比为52.62%。即TOP级的燃油车，多数实现了逆势增长。

对于A级SUV市场的这一现象，有资深汽车行业分析师对中车网表示，“价格因素是当下市场变化的主要因素。”从产品售价上来看，今年5月上市的新款博越L指导价为9.99万元，而老款的起售指导价为11.57万元；荣放、锐放等并未推出改款的合资燃油车，也给出了更大幅度优惠。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华，此前也曾向媒体分析称，“从行业的变化趋势来看，传统燃料汽车生产厂家2025年以来在市场策略方面做了许多调整，包括产品性能维度（譬如提高配置）以及价格各方面，这让传统燃料汽车的表现有了一定的改善，连续两个月实现同比增长。”

油电缠斗仍将持续

虽然国内汽车市场依然朝着新能源化加快转型，今年7月，行业新能源渗透率也达到年内的高点54%，但A级SUV市场作为国内最大细分市场之一，呈现出来的油车增长、电车下滑的竞争形势，更说明了国内汽车市场的复杂程度，也证明了只要车企提供竞争力更强的燃油车产品，依然能够激活燃油车主的需求。

这也是国内部分车企高管此前反复强调的，燃油车的市场需求仍然旺盛。有相关调研指出，在下沉市场（三四五线城市），燃油车渗透率仍超60%；在10万—15万元汽车产品价格带，用户对燃油车接受度仍达78%，在长途货运、极寒地区（如东北）等应用场景中，用户对燃油车偏好度达85%。

对于燃油车市场，此前，就有车企管理层人士对中车网表达其观点，“未来的市场中油车仍然占据1/3的市场格局。”

而今年初，也有更多车企对外放出声音，将加大对燃油车的投入。在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛上，长城汽车CTO吴会肖就曾对外表示，“我们必须考虑全球市场的多样性。 虽然未来趋势向电动汽车倾斜，但国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。”

“未来吉利的燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。‘千里浩瀚’也会进一步赋能燃油车板块，推进‘油电平权’。”包括，在今年年初的吉利汽车业绩沟通会上，吉利方面明确表态不会放弃燃油车业务。彼时，吉利汽车集团首席执行官、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅说。

除了上述自主品牌，合资品牌方面，更是普遍喊出了类似油电同进、油电同智等观点，加码燃油车矩阵，这也预示着国内市场上油车与电车的缠斗、互相蚕食仍将持续。

日前，一汽大众旗舰SUV全新揽境就刚刚上市，新车在外观内饰、空间、动力、智能、安全、品质等方面迎来全面升级。在这之前，一汽大众销售总经理吴迎凯曾表态称，“当下市场是燃油车与新能源车共进的，燃油车整体市场有所下滑，但我们判断未来其在中国市场仍有1000万辆以上的规模。我们会坚持油电共进的道路。”