李想：理想的全新车系大多是“低开高走” ，它们都“非同凡想”

理想汽车CEO李想发文表示：不知道大家发现没有，理想的全新车系大多是“低开高走”，为什么？我觉得是因为它们都很“Think Different”（非同凡响）。

他直言：“理想的每一款全新车系——从理想ONE到理想i8——几乎都在质疑声中开启征程，但最终凭借‘非同凡想’的用户需求解决方案，通过口碑与NPS（用户净推荐值）实现逆袭。”

“低开”：质疑中的创新试炼

李想坦言，理想汽车的“低开”源于对用户需求的颠覆性理解。以理想MEGA为例，这款纯电MPV上市初期因“高铁式车头”设计引发争议，但李想团队坚持“空间效率优先”原则，通过“零重力旋转座椅”和“45度上下车模式”等创新设计，将家庭客厅场景移植至车内。数据显示，MEGA家庭特别版订单占比超九成，验证了用户对“空间体验创新”的认可。

类似逻辑贯穿理想全系产品：

理想ONE：首创增程式电动SUV，以“城市用电、长途用油”解决续航焦虑，上市初期被质疑“技术落后”，但凭借精准的家庭用户定位，成为首款月销破5万的新势力车型。

理想L9：以“移动的家”为概念，将冰箱、彩电、大沙发等家居元素融入车内，初期被批评“过度娱乐化”，但最终以“500万以内最好SUV”的口碑登顶40万以上大型SUV销量冠军。

理想i8：作为首款家庭六座纯电SUV，其“SUV车身+MPV空间”的跨界设计，上市前被质疑“四不像”，但李想坚信：“随着交付后用户体验增多，口碑和NPS会证明一切。”

“高走”：口碑驱动的指数级增长

李想将“高走”归因于“用户体验的雪球效应”。他以理想L系列为例：2025年上半年，理想完成全系产品智能焕新，L6、L7、L8、L9通过OTA升级新增城市NOA（导航辅助驾驶）功能，用户活跃度提升40%；同时，理想超充站网络扩张至2267座，覆盖151个城市，补能效率比肩燃油车。这些举措推动理想L6蝉联20万-30万元中大型SUV销量第一，L7/L8包揽30万-40万元市场榜首。

用户口碑的裂变效应在MEGA身上尤为显著。2025年6月，MEGA以36,279辆的月交付量登顶50万元以上MPV市场（不分能源形式），其中家庭特别版用户NPS（净推荐值）达82，远超行业平均水平。李想透露：“每10个MEGA用户中，就有3个是通过老车主推荐购车。”

“非同凡想”：理想i8的破局之道

作为理想首款纯电旗舰，i8承载着李想“Think Different”的终极实践。其核心创新包括：

空间重构：通过“滑板式底盘”和“四轮四角”设计，在SUV车身内实现MPV级纵向空间，二排腿部空间达1.2米，支持“面对面座椅模式”，满足家庭娱乐和商务会议需求。

智能生态：搭载理想AI Talk 2.0系统，支持多模态交互和跨设备协同，用户可通过语音控制家中智能设备，实现“车家互联”。

补能革命：兼容800V高压平台，配合理想超充站，实现“充电10分钟，续航400公里”，彻底消除纯电车型的里程焦虑。

尽管i8尚未大规模交付，但市场已给出积极信号。据理想零售中心反馈，i8展车到店后，日均试驾量较同级别车型高出60%，其中“空间灵活性”和“智能交互”成为用户最关注的卖点。李想在文中立下目标：“到9月底，i8交付量将突破8000台，并向1万台发起挑战，让更多用户在国庆假期前提到新车。”

理想模式能否持续？

李想的“低开高走”战略，本质是“以用户需求为原点，通过持续创新构建护城河”。汽车行业分析师张磊指出：“理想的产品逻辑不同于特斯拉的技术驱动或比亚迪的成本领先，而是聚焦家庭用户未被满足的痛点，用‘场景化创新’实现差异化竞争。”

数据显示，理想汽车已连续三个季度获得20万元以上SUV销量冠军，2025年上半年营收突破千亿元，成为中国首个盈利的新势力车企。李想在文中强调：“理想不是整车制造企业，而是人工智能公司。我们的估值应基于AI技术对用户体验的重构能力，而非传统汽车指标。”

随着理想i8交付在即，这场由“Think Different”引发的变革，或将重新定义高端纯电市场的竞争规则。正如李想所言：“创新从来不是少数人的专利，而是敢于打破常规的勇气。理想i8，值得所有人深度体验。”