8月纯电车迎来降价风暴，最高降46%，电动豪车为何沦为白菜价？

北京某奔驰4S店的销售小张，指着停车场里堆成山的EQA苦笑：“你看那辆白色顶配，去年车主加价两万等半年，现在打五折！ 我们卖一辆亏四万，连电池供应商都换成便宜货了。 ”

隔壁宝马店iX1狂降13.5万，43%的折扣让销售经理自嘲：“这价放两年前，连台三系都买不到！ ”

奔驰EQA从27万暴跌到13万，48%的折扣创下行业纪录。 宝马iX1紧跟其后，优惠13.5万后裸车价仅17.8万，比比亚迪汉还便宜2万。

奥迪Q4 e-tron降价36%，Q5 e-tron直接砍掉10万。 曾经加价提车的雷克萨斯ES，如今裸车价跌破20万，天津港的奔驰S500积压成山，降价30万仍无人问津。

本田e:NS1降45%，别克微蓝6打五折，大众ID.7上市半年就降价26%，ID.6 X卖到18万区间和比亚迪唐贴身肉搏。 广本销售老李吐槽：“仓库车满得插不进脚，不降价？ 等着生锈吧！ ”

比亚迪秦PLUS EV击穿10万底线，比去年便宜3万；汉EV、唐EV降20%，部分门店叠加补贴后等于打七五折。 五菱E5杀到5.98万，宏光MINIEV不到3万开走，县乡市场卖爆。

蔚来ET5/ET5T降8.6万，36%的折扣让老车主拉横幅维权；小鹏P7全系官降2万，零跑C11增程版卖12.88万，比同级燃油车还低1万。 有车主在论坛哀嚎：“提车一周亏8000，维权群三天挤进500人！ ”

碳酸锂价格从2022年60万/吨崩到今年8万/吨，跌幅85%。 磷酸铁锂电池包成本降40%，占整车成本比例从40%压缩到25%。

特斯拉靠一体化压铸把车身成本砍掉30%，小鹏用视觉方案替代激光雷达，智驾硬件成本腰斩。

2025年新能源车产能高达3000万辆，实际需求只有1800万辆，60%的产能闲置。 库存车堆满停车场，部分品牌周转周期超90天，行业健康线才45天！ 北京某仓库管理员透露：“宝马i3停了三层楼，车顶灰积得能写字。 ”

2025年国补取消，购置税减免缩水50%，加上2026年7月强制实施电池新国标（要求不起火不爆炸），旧标车只能甩卖。 合规电池成本预计涨20%，车企宁愿降价也不升级。

比亚迪被曝要求供应商降价10%，部分车型取消座椅通风和毫米波雷达；大众ID.3低配版减配热泵空调，冬天续航缩水30%。 车主王先生怒骂：“便宜三万？ 省的钱全用来充电了！ ”

行业84.4%的门店新车售价低于进价，60.4%倒挂超15%。 上海某宝马4S店靠售后维修勉强补亏，销售小刘说：“卖车提成？ 不倒贴就不错了！ ”沈阳宝马工厂因需求疲软月均开工只剩15天。

哪吒X全系降2.2万后，单车利润几乎归零；高合汽车资金链断裂停工，威马官网彻底瘫痪。 小鹏去年净亏103亿，蔚来五年累计烧掉800亿，零跑被曝每卖一辆倒贴6000元。 头部玩家只有比亚迪和理想能赚钱。

中汽协数据显示，今年1-5月12家车企月销不足5000辆。 某二线品牌区域经理喝闷酒时吐槽：“现在卖车只为拿总部返点，亏多少无所谓，活到明年就行！ ”