成都⇌重庆通行再提速！“西南第一路”扩容，成渝中线高铁最新进展→

“西南第一路”

提速改造进行时！

成渝扩容项目成都段

施工许可正式获批

成渝扩容项目。图据 中国交通报

同时

成渝中线高铁首座“四电”工程房屋封顶

蜀安隧道施工进度过半

隆黄铁路隆叙段扩能改造项目

全线架梁任务全部完成

开通后

将以时速400公里运营

到时成渝间可实现50分钟通达

PART.1

成渝扩容项目成都段

施工许可正式获批

1995年通车的成渝高速公路，被誉为“西南第一路”，日前，成渝扩容项目成都段施工许可正式获批。据悉，此前该项目资阳段和内江段已取得施工许可，这标志着这条连接川渝的交通大动脉全线均取得施工许可，项目建设驶入快车道，预计2028年年底建成。届时，成渝两地车程将再缩短1小时，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。

目前，建设团队正向龙泉山隧道、中和枢纽互通、沱江特大桥三大控制性工程全力攻坚。

龙泉山隧道调线前左线长2611米、右线长2555米，也是项目中最“难缠”的控制性工程。目前，隧道正按计划推进，即将于下月正式进洞。

黄泥堰大桥桥梁下部工程施工。图据 中国交通报

8月1日，沱江特大桥资阳岸（重庆向）右幅拱座混凝土第一次浇筑完成。成内渝公司资阳代表处处长黄琳珺告诉记者，“资阳岸为重力式拱座，采用分层浇筑，第一次浇筑共计548立方米。”而对岸的简阳岸具有土质细软多样，孔洞缝隙遍布的特点。

据介绍，沱江特大桥施工的最大亮点是缆索吊索塔横移方案，项目创新采用千斤顶和轨道整体平移，不需要重复拆搭，至少节约了3个月工期。多年来，沱江两岸群众出行主要依靠渡船，沱江特大桥的设计则充分考虑到村民出行需求，预留了人行道，大桥建成后5分钟就能轻松过江。

沱江特大桥简阳岸咬合桩施工。图据 中国交通报

中和枢纽是整个成渝扩容项目最复杂的枢纽，跨成资渝、遂资眉两条高速公路，建成后将有18条匝道，被称为“超级立交”。“最困难的是交通组织。该路段日均车流量超过3万辆次，在既有线施工就像给高速公路做心脏搭桥手术，安全风险高、交通疏解压力大。”中铁五局成渝扩容项目ZCB4标总工程师袁仲辉介绍，“我们把中和枢纽分成4个区域，分区域、分阶段合理安排施工，同时通过AI仿真模拟优化导改方案，将施工期间的拥堵率降低了60%。”目前，中和枢纽互通的744根桩基已完成499根。

中和枢纽互通施工现场。图据 中国交通报

1995年通车的成渝高速公路，是四川省首条高速公路，被誉为“西南第一路”。作为其升级扩容工程，成渝高速公路改扩建项目四川段（简称成渝扩容项目）全长190公里，重庆段全长100公里，采用局部改线新建及原路改扩建模式，双向8车道设计将使通行能力提升至日均10万辆次。昔日的“西南第一路”正从“老成渝”走向“新动脉”。

PART.2

成渝中线高铁

首座“四电”工程房屋封顶

8月1日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由中国中铁电气化局集团参建的成渝中线高铁首座“四电”工程房屋封顶，标志该线“四电”工程进入攻坚阶段。

据悉，“四电”工程是高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，也是高铁建设中的关键环节，需要配套建设信号楼、牵引变电所、分区所、AT所、配电所、中继站、基站等房屋。其中，AT所即自耦变压器所，是高铁牵引供电系统的关键设施，它沿着铁路线每隔一定距离设置一个，如同高铁电力牵引供电系统的“接力加油站”，可以稳定和保持牵引变电所传输到接触网上的电能，控制接触网电压波动，确保数百公里长的高铁线上电力均匀充足，有效避免电力不足导致列车降速或停驶，是实现高铁高速度、高密度、安全可靠运行的关键电力保障点。

此外，7月31日，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道盾构机掘进施工累计达5190米，该隧道施工进度过半。

蜀安隧道是全线控制性工程，位于简州站至成都站区间，隧道全长10380米，最大埋深约62米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，施工工艺突破多项技术创新。该隧道应用“盾构法+明挖法”施工，共设3座盾构工作井，“蜀安号”土压平衡盾构由1号盾构井向2号盾构井掘进，“成渝号”土压平衡盾构由2号盾构井向3号盾构井掘进。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

项目建成后，将与已建成运营的多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

据悉，成渝中线高铁是中国首条预留400公里时速条件的高速铁路。根据此前国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会消息，成渝中线高铁开通后，将以时速400公里运营，到时成渝间可实现50分钟通达。

PART.3

隆黄铁路隆叙段扩能改造项目

全线架梁任务全部完成

7月30日，在位于四川省泸州市纳溪区护国镇境内新堰坝大桥上。随着全线第1672片T梁精准架设落位，隆黄铁路隆叙段扩能改造项目全线架梁任务全部完成，为项目年内通车奠定坚实基础。

据介绍，该项目全线需架设预制T梁836孔，需要多次跨越既有运营铁路、高速公路等，具有工期紧、风险高等特点。为保障铺架工程安全有序推进，项目团队多次召开调度会优化施工组织方案，结合线路特点，克服了既有线运输、交叉作业频繁等问题，同时投入2台架桥机，采用“双机双向”协同作业模式，在强化安全生产管控的前提下，按期完成全线架梁任务。

隆黄铁路隆叙段扩能改造项目北起成渝铁路隆昌站，南至隆黄铁路叙毕段叙永北站，全线136.8公里，设计时速120公里，设11座车站。目前，该项目四电、房建等工程均已进入最后冲刺阶段，预计2025年底建成通车。

隆黄铁路是西部陆海新通道西线的重要组成部分，它的起点向北，正是西部陆海新通道西线的起点成都，往南则将一路抵达钦州港。一南一北、大城大海之间，讲述着成都沿着铁路对外开放的故事。

隆黄铁路隆叙段扩改工程项目是西部陆海新通道骨干通道项目，建成后将与已开通运营的隆黄铁路叙毕段相连，对加快构建成渝地区双城经济圈，四川全面融入国家“一带一路”建设、“中国－中南半岛”经济走廊和“21世纪海上丝绸之路”具有十分重要的意义。

期待通车

记者： 闫宇恒

综合：中国交通报、 西南铁路、成都日报锦观新闻

编辑：张胤、刘江涛