不用再换电池了！72V38Ah石墨烯电池将被淘汰，电动车发生3大变化

进入2025年，电动车电池市场发生了较大的变化，新电池的应用或将淘汰石墨烯电池。在以前，远续航的电动车往往配置72V38Ah的石墨烯电池，但是与新电池相比较，该电池存在弊端，或将会被淘汰，接下来电动车将会发生3大变化。

石墨烯电池应用广泛，但是存在短板

72V38Ah石墨烯电池一直是远续航电动车的标配，主要得益于电池的安全稳定与相对较低的成本，也是雅迪、爱玛、台铃等高端电摩的首选。

虽然该电池的用量大，但是也存在短板，比如循环寿命只有500~800次，2~3年需要更换一次电池，同时耐低温性能比较差，冬季骑行时续航大打折扣，而且电池的充电速度比较慢。

2025年钠电池、锂电池得到广泛的应用

进入2025年，钠电池和锂电池得到了广泛的应用，目前已经安装到两轮电动摩托车上，给用户出行带来了极大的提升。

首先雅迪发布了4款配置钠电池的电动自行车，续航里程可达到90~100公里，接下来，钠电池应用在台铃的高端电动摩托车上，续航里程达到180公里。另外，超威的钠电池也已经上市销售，作为第三方电池供用户选择。

锂电池的发展速度也非常惊人，特别是比亚迪的两轮车专用锂电池，凭借汽车及刀片电池技术的下放，这种电池具备安全不燃、寿命超长、能量密度大的优势，并且在立马、台铃等品牌上搭载，实现了最远500公里的续航。

为什么说钠电池和锂电池将取代石墨烯电池？

为什么说72V38Ah石墨烯电池将会被钠电池或者锂电池取代呢？主要因为这两种电池则这四大优势，远远超越了石墨烯电池。

循环寿命长：石墨烯电池循环寿命只有500~800次，钠电池超过1500次，比亚迪两轮车专用锂电池超过2000次，使用寿命明显增加；

能量密度高：钠电池与锂电池的容量密度都要比石墨烯电池高得多，这也就意味着相同容量的电池，石墨烯电池更重，体积更大；

超级耐低温：在寒冷的冬季，石墨烯电池容量下降，导致续航暴跌，但是钠电池和锂电池的-20℃环境依然可以达到90%以上的容量；

安全性能好：虽然石墨烯电池的安全性能最高，但是随着技术的发展，钠电池和锂电池也纷纷通过了针刺试验，可以确保电池的安全性。

72V38Ah石墨烯电池被替代后，电动车会发生三大变化

由于72V38Ah的石墨烯电池存在短板，钠电池和锂电池的性能更强，接下来石墨烯电池会被逐步替代，电动车将发生三大变化。

不需要经常换电池

钠电池和锂电池的使用寿命都可以达到8~10年，可以摆脱2年左右更换电池的烦恼，以后不需要考虑是否要更换电池，做到了电池与电动车同寿命，使用电动车更加便利。

电动车跑得更远

配置石墨烯电池的电动车，续航里程很难突破200公里大关，一方面是大容量电池的体积大，不方便在电动车上安装，另一方面电池的重量大，使电动车耗电量增加。

如果更换成钠电池或者锂电池，大容量的电池也不会很重，而且体积小，可以轻松的突破200公里，立马的锂电池车型续航里程达到500公里。

冬季不再减续航

钠电池和锂电池更耐低温，特别是钠电池，它的耐低温性能更好，在-20℃环境，电池容量依然高达95%，到了寒冷的冬季，这两种电池的容量依然不会减少，不用担心电动车续航下降。

总结

进入2025年，电动车电池市场发生了新的变革，72V38Ah石墨烯电池或将会被替代，更多的用户选择钠电池或者锂电池，这两种电池的性能更强悍，而且会使电动车发生三大变化，更有利于车主的日常骑行。

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