威观广西：桂平浔江大桥，什么时候能架起来？

广西桂平，2025年上半年，桂平GDP为202.43亿元，同比增长6.5%，增速高于广西、贵港市平均水平。看着是非常厉害，可是，要是放眼到广西县域经济来看，却发现，桂平今年上半年已经被黑马扶绥超越，跌落到第三位！

2025年上半年，扶绥县GDP为213.81亿元，实际增速6.2%，增量38.32，名义增速21.83%，按照这个速度，完全超越桂平不在话下！

而作为桂平来说，从广西县域经济的扛把子（曾长期霸榜第一），到如今的连续被北流和扶绥超越，跌落第三位，说明了什么？

有人说那是因为桂平的“农业”属性，作为广西的“粮仓”，守护“粮袋子”。农业发展是重中之重，工业发展智能靠边；

有人说那是因为桂平属于代管，在发展中自身优势未能发挥出来！

有人说，桂平有些不思进取，逆水行舟不进则退，这是正常！

但是，按照威记来说，最为主要的是桂平整个区域未能有效联动起来，这表现为交通上的桎梏和阻碍。

作为三江汇流之地，拥有三江六岸，在古代以水运为主的时代，这是桂平的巨大优势。而在新时代到来，陆空交通日渐兴起，水运日渐衰落，并且成为了发展的绊脚石！因为桂平未能有效把三江六岸联通起来协同发展！

那么多年发展过去了，桂平却还是只有两条江（黔江和郁江）上架设有桥，并且都是以主城区通向外面的桥，而作为西江的主流-浔江上却一座桥都没有！这就造成了金田紫荆方向和木乐麻垌罗秀方向的通连断绝，想过江，走陆路必须要绕道桂平城区才能到达！

简单一点来说，还是需要桂平城区来主导，区域内难以各自自主通连，这对于发展来说，是滞后的体现！

所以，在浔江上架设其N座桥，除了是两岸人们的期盼，更是桂平未来发展的突破所在！

桂平浔江大桥，什么时候能架起来？

桂平的发展困境，表面上是GDP排名的下滑，实则是区域协同能力的滞后。三江六岸的地理格局曾是商贸繁荣的基石，如今却因交通割裂成了制约发展的锁链。当扶绥凭借区位优势打造"南宁-崇左经济走廊"节点时，桂平仍困在"过江必绕城"的交通迷宫里——这种结构性矛盾，远比单纯的产业之争更值得深思。

要打破困局，不能仅停留在建桥的物理连接层面。首先需重构发展逻辑：将三江六岸视为有机整体，规划"一江一策"的产业带。黔江沿岸可依托大藤峡水利枢纽发展清洁能源配套产业；郁江平原应升级现代农业为智慧粮仓；浔江西岸则可联动金田太平天国遗址、紫荆山生态资源打造文旅经济圈。这种差异化协同，才能把地理分隔转化为互补优势。

基础设施建设更要超前布局。除规划中的桂平三桥外，应考虑建设环江快速通道，用"水上巴士+跨江缆车"等多元交通网络破解汛期通勤难题。更重要的是，要推动"交通+"战略——每座新桥都应成为产业孵化器，比如木乐镇运动服装产业可通过跨江物流专线直通粤港澳大湾区。

历史总在轮回中给出启示。百年前桂平因水运而兴，如今需要以桥为笔，在三江画卷上书写新的发展方程式。当浔江两岸不再隔江相望而是握手共赢，当区域经济从单极辐射转向网状联动，

"广西粮仓"完全能孕育出更具活力的产业生态。这座等待中的大桥，终将跨越的不仅是江水，更是传统发展模式的鸿沟。

桂平，要加油啊！

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