没DMS就不能开辅助驾驶？智驾新规可能要来了！

大家都知道，这些年来，国内智能网联汽车技术飞速发展，围绕“智驾”的安全问题也越来越有争议，比如不少驾驶员在开启辅助驾驶功能后，竟然做出睡觉、看手机等脱离注意力的危险行为。

最近，有消息称，为了规范市场、保障消费者的行车安全，国家相关部门正计划出台一系列针对 “辅助驾驶” 的新监管措施，其中DMS的强制使用成为焦点。

什么是DMS？

驾驶员监测系统（Driver Monitoring System, DMS），核心功能在于实时监测驾驶员是否存在疲劳驾驶、注意力分散或其他危险行为，从而有效预防潜在事故，提升行车安全。早期的DMS多采用非生物特征识别技术，属于“被动式”监测。例如，通过方向盘扭矩传感器判断驾驶员是否握持方向盘，或结合车辆行驶轨迹的异常变化来推测驾驶员状态。

如今，主流DMS系统已全面转向“主动式”视觉感知方案。这类系统通常搭载一个或多个摄像头，结合人脸识别、眼球追踪与AI算法，精准捕捉驾驶员的面部特征、视线方向、眨眼频率等关键指标，实现对疲劳与分神行为的实时预警。一旦检测到异常，便及时发出警报，甚至采取限速、靠边停车等措施，为行车安全保驾护航。

国内DMS，为何形同虚设？

在过去一段时间里，国内智能驾驶领域出现了诸多乱象。究其原因，部分车辆虽配备了 DMS，却以 “隐私” 为借口，在摄像头上做物理遮挡，甚至允许用户禁用 DMS。如此一来，驾驶员只需简单欺骗方向盘，就能肆意妄为，严重威胁行车安全。

究其原因，一方面在此之前没有相关法规做强制约束，一方面是某些车企为了迎合消费者（的销量），故意纵容。

公安部数据显示，2024 年因误用辅助驾驶导致的交通事故同比激增 217%，其中 46% 涉及驾驶员睡觉、玩手机等危险行为。

辅助驾驶新规呼之欲出？

据悉，相关部门正建议出台一份执行细则，明确规定 DMS 关闭情况下不得启用领航辅助；无 DMS、DMS 不完善的车型，必须立即通过 OTA（空中下载技术）禁用领航辅助功能。这一举措旨在从源头上杜绝因 DMS 缺失或失效导致的安全隐患，让智驾真正回归辅助的本质。

此细则一旦施行，将标志着相关部门对辅助驾驶监管措施调整力度的增强，不仅有助于规范车企行为，提升产品安全性，还能引导消费者正确认识辅助驾驶功能，树立安全驾驶意识。

相信在这样的新规约束下，智能驾驶将朝着更加安全、可靠的方向发展，为人们的出行带来真正的便利与保障，届时目前网络上对于“智驾”问题的争议，也将告一段落。