价格更高、电池更大的纯电动车们表现会更好吗？

此前关于51车夏季续航测试更多是榜单类的信息，虽然内容清晰直观，但大家能够看到是不同类型纯电车在一个方向上的排名，能够获得信息也是类似达成率、电耗等单维度内容。

很多伙伴在我们后台留言，希望能看到测试车型不同价格、电池容量和实测续航的对比，能够看到不同尺寸的车身质量和实测电耗之间的关系。

于是我们根据结合续航实测数据和官方信息做了三张散点图，供大家参考。

实测里程 X 价格

电池在目前纯电动车BOM成本中依然占很大比重，理论上绝大多数车型电池容量的大小和价格也都是正比关系，而电池容量又决定着续航里程。

所以理论上，如果做一份续航和价格的榜单，应该能够清晰地看到一个向右上方增长的分布趋势。

但由于目前国内汽车市场太卷了，绝大多数纯电车型的价格都集中15万-25万左右，所以散点图上能够看到，尽管不同车型实测续航差异明显，但也基本都集中20万左右的价格区间内，分布趋势都在靠左的区域。

实测续航里程较好的也都是大电池主打长续航的轿车品类，尤其是小米SU7（参数丨图片）在这份榜单上的性价比非常突出。

整个散点图上价格超过40万元的纯电动车也寥寥无几，表现比较好的也基本都是新势力品牌。

实测里程 X 电池容量

如果说价格和实测续航里程之间还没有那么强的绑定关系，那么电池容量大小和实测续航里程就完全是正相关了。

从散点图的分布来看，更靠近Y轴同时续航里程更高的车型和上一张散点图中表现优异的车型重合度也比较高。小鹏P7+、比亚迪汉L在这张图中能看到明显的能耗和性价比优势。

同时从散点图的整体分布趋势来看，左上方的车型表现都不错，越靠近右下方区域的车型，表现越不好。

比较突出的就是两款方盒子的车，不过这和这两款车方盒子的造型也有很大关系，尤其是其中一台还是一台选了越野行李架的版本。

实测电耗 X 车重

电耗和车型造型、驱动结构、电机功率以及车身整备质量都有关系，日常大家方便获得信息主要车型造型、驱动结构、电机功率等等，我们今天也把车重和实测电耗做一个散点图。

在控制车身重量和能耗水平上，两款特斯拉车型，以及荣威D6表现都不错；能在保持一定车身重量的同时，也把能耗控制得不错的车型则是小鹏P7+。

同时这张散点图上能够看到，小型车得益于车身质量的关系，在实测能耗上表现都不错。

表中靠上能耗较高的车型也基本都是中型、中大型SUV产品。