魏牌商业化总经理离职

每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如,实习编辑,余婷婷

日前，有消息称，长城汽车旗下品牌魏牌商业化总经理陈佳于近期离职。对此，8月12日，一位魏牌内部人员向《每日经济新闻》记者确认了该消息的真实性。该魏牌内部人员表示，“陈佳确实已经辞职。”

作为魏牌高管，陈佳鲜少公开露面，最近的一次是在今年4月上海车展上，陈佳与魏牌CEO冯复之等公司高管接受媒体采访。

《每日经济新闻》记者了解到，在离职之前，陈佳主要负责魏牌营销体系建设相关业务，比如弥合直营门店和经销商之间的商业和服务标准，提升直营渠道的数字化运营能力等。

冯复之曾表示：“陈佳要确保两个渠道（直营门店与经销商）商业底层的一致性，实现一加一大于二。”

魏牌销量增长明显

外界将陈佳离开魏牌的原因归结为，当下解决直营门店与经销商两套渠道“左右手互博”的问题，难度较高。公开资料显示，目前，魏牌直营门店已经覆盖了全国110个城市，数量达到430家。今年5月，魏牌对直营渠道的重视程度又抬升了一个台阶，计划到今年年底，把直营门店数量增加至600家以上，覆盖全国200个城市。

《每日经济新闻》记者了解到，依靠直营体系，魏牌销量增长明显。今年7月，魏牌销量超1万辆，同比增长263.29%。今年前7个月，魏牌累计销量为4.45万辆，同比增长96.8%。

在销量高速增长以及直营渠道扩张时期，陈佳离职，也将魏牌直营与经销商两大渠道的矛盾推至台前。按照长城汽车此前建立自营渠道的设想，用现有的经销商网络保持销量规模，用直营体系来提升用户体验，但当两个渠道的产品发生重叠，就会不可避免地产生冲突。

比如，坦克品牌旗下多款车型均进驻过长城智选门店，但同时又在经销商渠道销售。交叉的车型分配模式导致直营模式与经销商模式，由理想中的优势互补转为现实中的竞争关系：一边是全国统一售价的直营店，一边是具有部分终端定价权的经销商，这就难免会出现品牌内部价格战、经销商低价抢单的情况。

如何平衡渠道利益？

据《每日经济新闻》记者了解，今年，长城汽车对长城智选直营渠道的销售车型进行过一次调整，撤出了多款坦克品牌车型。

8月12日，北京一家长城智选的工作人员告诉记者：“之前店里销售过坦克300、坦克500等车型，现在只销售坦克700，购买坦克品牌其他车型，要去经销商渠道。”

从今年前7个月的情况来看，魏牌的销量虽在持续增长中，但月均销量在6000余辆，这一体量能否维持直营体系的高投入仍是个问题。事实上，当下除了长城汽车也有部分传统车企试水直营模式，但仅限于销量较少的车型。

一家合资车企的高层向《每日经济新闻》记者透露：“直营模式需要的人力成本很高，对企业数字化水平也有一定要求。我们现在只敢在一些不走量的车型上尝试，并且是与经销商合作的直营模式，如果全用自己的人，成本太高。”

就记者获悉的信息来看，当前，长城汽车对直营渠道还在重人力投入。据一位魏牌内部人员透露：“我之前的工作并不是销售体系的，是今年被调到魏牌的，和我一样从集团调过来做直营业务的人不少。”

对当下的魏牌来说，如何平衡直营与经销商渠道的利益，如何让直营体系真正赋能品牌，仍是公司要直面的问题。