中国船红海来去自如，美破防了，派人探口风，胡塞为何不打中方？

8月，全球航运业的风向悄然变化，红海这片自古以来的贸易咽喉，再次被推上国际舆论的风口浪尖。国际权威机构Clarksons Research公布的最新数据指出，7月，红海航道通过的中国籍汽车运输船数量达到历史高位，较去年同期增长了35%。

与此同时，路透社、劳埃德海事、VesselsValue等多家海事情报机构同时确认，中国船队自2023年底至今，未有一艘遭遇胡塞武装袭击。这一现象在全球航运圈引发广泛关注，美欧多家智库和媒体密集发问：胡塞武装为何对中国商船“视而不见”？美国甚至专门派员向中方“探口风”。红海沉浮之间，国际力量博弈的深意浮现水面。

红海风暴下的“例外”中国船队

自2023年10月巴以新一轮冲突爆发，红海局势骤然紧张。胡塞武装公开宣布，针对所有与以色列有关的国际商船实施军事打击。联合国海事组织（IMO）统计，2024年全年红海地区共发生涉船袭击事件53起，几乎全部指向以色列、美国及其盟友船只。

全球航运业应声巨震，欧洲各大航运公司纷纷避走非洲好望角。数据显示，改道平均导致每单航运成本上升约20%，运输周期拉长近半月。

在这场风暴中，中国商船却仿佛披上“隐身衣”。自2024年6月起，每月至少有14艘中国籍汽车运输船自上海、天津、广州等港口出发，经红海、苏伊士运河顺利驶往欧洲。单船货值高达1亿美元，运载量超过5000辆。

美国《纽约时报》、英国《金融时报》均以专题报道中国船队“来去自如”，并引用海事数据库分析，这些船只未出现任何被拦截或袭扰的记录。一时间，“中国船为什么没事？”成为西方政界和舆论场的热议焦点。

美方“破防”

美国国务卿布林肯在G20外长会上公开表达关切，欧美情报界则通过多渠道释放信息，怀疑中伊间存在“幕后协议”。英国防务智库RUSI、美国战略与国际研究中心（CSIS）连续发布报告，推测中国与伊朗及胡塞武装有某种“默契”，以换取红海航道安全通行权。

8月上旬，美国国务院更是在中国外交部例行记者会上直接发问：“中方是否与胡塞武装达成协议，保障中国商船安全？”这一提问引发中国外交部发言人林剑的正面回应，强调中国始终尊重红海沿岸国家主权，反对任何袭扰民用商船的行为，呼吁各方共同维护航道安全。

外交回应背后，是中国在红海问题上的一贯立场。中国并未卷入地区冲突，也未公开展示对胡塞武装的任何“特殊影响力”。中国政府持续推动中东和平与多边对话机制，反对将红海安全问题政治化。

林剑的表态，既巧妙回击了美方质疑，又明确划定了中国的政策底线。这种“既不认同、也不回避”的回应，让西方媒体频频猜测，却始终无法拿出实质证据。

多重利益交错的国际棋局

7月，国际海事局（IMB）发布的季度报告显示，红海航道的风险等级依然高悬，全球大宗商品和集装箱货轮约有1/3选择绕道非洲，航运保险费用同比上涨22%。欧盟统计局（Eurostat）指出，仅上半年，欧洲进口亚洲汽车的平均运输成本上涨超过30%。日韩、德法等车企普遍感受到巨大压力。

中国车企则依托红海航线的畅通，前7个月对欧汽车出口同比增长28%。比亚迪、吉利、上汽等品牌通过红海和苏伊士运河，将新能源汽车和混合动力车型大量运抵欧洲港口，极大提升了价格和物流竞争力。

与此同时，欧盟对中国产电动车征收高额关税，促使中国车企调整出口结构，混合动力、智能网联车型出口比例显著增加。中国船队的“顺利通行”，成为全球汽车产业链分化的现实注脚，也加剧了西方对中国竞争优势的警惕。

有分析认为，胡塞武装将攻击目标限定为与以色列、美国直接相关的商船，主要出于军事和政治考量。胡塞武装发言人多次公开声明，袭击旨在回应以色列在加沙的军事行动，并向美西方施压。

中国未涉地区军事冲突，也未公开支持任何一方，这为中国商船提供了“事实性安全区”。部分国际媒体将此解读为“外交斡旋的结果”，但更多专家认为，这体现了中国在中东地缘格局中的特殊地位。

胡塞武装的“选择性打击”与国际法博弈

红海航道历来是国际贸易和能源运输的命脉。上半年，通过红海的全球货物总量约占世界海运贸易的12%。胡塞武装自2023年底发起袭击潮后，国际社会对红海局势高度关注。联合国安理会多次举行紧急磋商，呼吁各方克制，防止区域冲突外溢。

胡塞武装“选择性打击”策略，引发多国强烈反应。美国、英国等国联合组建“护航联盟”，派遣多艘航母和驱逐舰进驻红海，并对也门境内胡塞目标实施空袭。美方宣称此举是为了保护国际航道安全。但据联合国人道主义事务协调厅发布的报告，2024年以来红海沿岸国家人道危机加剧，局势更加复杂。

中国外交部多次重申，反对任何损害民用船只安全的行为，主张通过政治对话解决争端。中国并未参与军事护航行动，而是积极推动多边协调与人道主义援助。

中国方案的“非军事化调解”思路，受到阿拉伯国家联盟、非洲联盟等多方积极评价。胡塞武装在公开声明中也多次提及，打击目标限于与以色列军事或经济联系紧密的商船，并未将中国船只列为优先打击对象。

红海危机下的中国策略

8月，德国汽车工业协会（VDA）发布的行业报告显示，若红海危机持续恶化，欧洲市场将面临更高的进口压力。日韩企业因航线调整，交货周期普遍延长；美国通用、福特等品牌不得不通过大西洋或南非路线，造成大量订单延误。而中国车企借助红海航线优势，利用短链路、低成本快速上量，欧洲市场份额持续攀升。

国际舆论普遍认为，红海危机不仅是军事对抗，更是全球供应链、能源安全和产业竞争的综合博弈。中国商船的“畅通无阻”，既有中立立场和地缘外交的因素，也体现了中国对国际法和多边合作的坚守。中国政府持续推动“一带一路”倡议下的基础设施互联互通，强化与中东、非洲、欧洲的贸易纽带，为红海航线注入更多“稳定器”元素。

美国对中国商船“安全通行”的猜测背后，是对自身中东政策失利的反思。美国海军多次在红海展示武力，但未能阻止胡塞武装精准打击目标。西方媒体对中国“背后协议”的臆测，更多是对国际力量格局变化的焦虑。

参考资料：
环球时报：2025-08-12 15:58：美媒注意到：中企汽车通过红海航线，胡塞武装没袭扰