Momenta自研芯片已点亮并装车，性能对标英伟达Orin｜36氪独家

头部车企之外，行业技术公司的自研芯片成果也在落地。

36氪汽车从多位产业人士处了解到，Momenta自研的辅助驾驶芯片，已在近期点亮，并开始上车测试。

据了解，这块芯片的性能主要对标的是英伟达旗下的Orin-X和高通8650等主流辅助驾驶芯片。

“甚至硬件接口都与高通8650芯片类似。”知情人士透露，因此，Momenta这颗自研芯片几乎不需要对PCB进行太大改动，就可以快速量产上车。

2023年，Momenta走上了芯片自研之路，并为此吸纳了大批原OPPO旗下芯片设计公司哲库的高管。其中，原哲库COO李宗霖是Momenta芯片自研业务的一号位人物。

如今Momenta的芯片被点亮，这意味着，它已通过最基本的性能测试，若后续其他测试顺利，Momenta自研的芯片便可量产。

届时Momenta便成了如地平线一样，具备软硬一体能力的辅助驾驶供应商。

除了自研芯片的突破，Momenta也在快速推进资本和海外市场的业务进度。

36氪了解到，目前，Momenta正在研发智己出海德国、英国、泰国、澳洲的项目，其中智己的德国项目即将进入SOP（量产交付）阶段。Momenta与Uber在德国慕尼黑合作的Robotaxi测试车也已经上路。

自研芯片，为了防守而非进攻

和许多车企自研辅助驾驶芯片一样，Momenta自研的目的，更像是一种防守策略，而非进攻。

就技术积累而言，具备软件基础的Momenta下场做硬件，在芯片架构的设计上，会更注重芯片使用效率，比起从外部采买芯片供应商的产品，更有降本空间。

当然，对于所有自研芯片的技术公司而言，规模始终是降本策略的前提。而此时自研芯片势必需要承受相当一部分资金压力。

今年5月底，曹旭东曾表示：去年8月底，Momenta有了城市NOA的第一个10万台车，今年2月份有了第二个10万台车，今年5月实现了第三个10万台车。

36氪此前报道过，蔚来、理想和小鹏汽车三家在自研芯片上的投入，大体为3-4亿美元，对应30亿人民币量级。而零跑汽车CEO朱江明的说法更为激进，他认为当交付量达到两三百万辆，芯片的研发成本才能被打平。

不过，外采芯片的成本高企，也决定车企和技术公司不得不冒险一试。据了解，英伟达Orin-X的批量采购成本约为380美元左右，折合人民币约2500元左右。而目前一套城区辅助驾驶的方案成本，也仅为万元级，芯片成本占据接近30%。

而自研芯片推出后，有行业人士向36氪透露，Momenta计划将城区辅助驾驶方案压低至5000元级别，乃至更低。

除了降本，提升开发效率，或许也是Momenta着力于研发芯片的原因之一。如果没有自研的芯片，Momenta的软件，便只能被迫适配芯片厂商的通用化硬件。此时的软硬件并不高度融合，受制于芯片既有的架构，Momenta的软件很可能无非发挥出最大的优势，之后的软件方案迭代，也可能被硬件掣肘。

而且不同车企、不同车型，所使用的辅助驾驶芯片往往不尽相同，因此Momenta需要针对不同的芯片分别去做适配，由此研发成本自然也会被推高。

对于主机厂而言，软硬一体的辅助驾驶方案，似乎也是更友好的选择。算法与硬件高度适配下，方案上车后的性能表现自不必说；遇到问题时，硬件与软件来自同一家供应商，无疑也能降低主机厂的拉通、管理成本。

或许正因为此，Momenta才会在量产车的规模，尚未达到一定程度时，便决定启动芯片的自研。如今这款芯片既已被点亮，Momenta的下一个重要任务，便是获取更多车型的定点，加快辅助驾驶方案交付的节奏。

可以看到，Momenta拥有城市NOA的第一个10万台车，经历了两年；从第一个10万台车到第二个10万台车，中间历时5个多月；而从第二个10万台车到第三个10万台车，用时缩短到了3个多月。

再加上Momenta今年又拿下了宝马、奔驰、丰田等头部车企的定点，Momenta通过规模摊薄自研芯片的高昂成本，似乎只是时间问题。

卡位海外市场

Momenta的雄心并不只局限于国内市场和L2，海外市场与L4同样是它所要逐鹿的市场。

在Momenta出海的过程中，最大股东上汽集团再次为它提供了助力。

今年下半年，上汽旗下智己品牌携L6与LS6进入欧洲市场，新车进入MG的渠道进行销售，而智己这两款车在海外的定点，上汽再次交给了Momenta。

眼下，智己的德国项目即将进入SOP阶段，智己的英国项目将在今年9月交付，未来智己还将销往澳洲与泰国。

行业人士向36氪透露，目前辅助驾驶技术公司出海，留给车企的选项并不多。博世是一个，Momenta是一个，地平线和华为都还相对谨慎，而博世虽然有合规优势，但是在高阶方案上的发力稍晚。

“因此，在一些出海项目上，Momenta甚至可以拿到过亿的开发费。”消息人士透露，而这在当下竞争激烈的辅助驾驶行业相当罕见。

在L2之外，L4是Momenta的另一重要业务板块。

Momenta创立之初，向行业描绘的故事，就是拿到更多实际路测数据，再通过数据驱动的飞轮，实现L4和L2两条腿走路。

在L4领域，Momenta已斩获众多国内与国际大厂的定点；Momenta此前曾与上汽享道出行合作过Robotaxi项目，但这一项目自2022年后，迟迟未再批露过最新进展。

今年5月，Momenta又官宣与Uber达成合作，双方计划在中美以外的市场引入Robotaxi业务，并于明年开始运营。目前，双方合作的Robotaxi测试车已经上路。

如果这项业务能在明年顺利落地，不仅同样能为Momenta的数据飞轮提供养料，也能带动它在资本市场的估值。

在智能重卡领域的布局，是Momenta近期又一重要动作。Momenta通过领投零一汽车的5亿美元融资，实现对无人驾驶卡车的布局，这是它为上市所做的又一准备工作。

芯片点亮、海外项目即将落地，Momenta正在快速丰富商业版图。行业中也屡次传出关于Momenta登陆公开市场的消息，这显然会是决定辅助驾驶技术市场格局的分水岭时刻。