印媒：普及电动汽车，印度需要中国

来源：环球时报

印度《德干先驱报》8月11日文章，原题：为何我们的电动汽车产业需要中国的优势 印度政府为普及电动汽车制定了雄心勃勃的目标，旨在到2030年将电动汽车在所有乘用车中的占比提升到30%。目前，印度的电动汽车普及率仍很低，仅占2024年汽车总销量的2.5%。

鉴于此，要想实现2030年的目标绝非易事。尽管需求不高，但印度政府仍然尝试通过一项计划来提升电动汽车制造业：如果汽车制造商对印度的电动汽车生产设施投资至少5亿美元并满足国内附加值（DVA）标准，就能享受进口关税减免待遇。

然而，在大力发展国内电动汽车产业的大背景下，印度政府却明确抵制中资企业进入国内市场，其中最引人注目的是中国电动汽车巨头比亚迪在印度投资受阻。比亚迪最初提议投资10亿美元与一家印度公司合作建设汽车工厂，但印度政府以影响“国家战略利益”为由予以拒绝。最近，比亚迪又在为前往印度的高管获得工作签证方面遇到障碍。

与其无休无止地延续这种争执，印度更应该利用中国在电动汽车、电池和充电基础设施方面的专业知识，加快国内创新并提升电动汽车普及率。印度电动汽车行业面临的挑战，为印度和中国电动汽车制造商提供了合作空间。

除政策雄心外，印度还需要对基础设施、技术和制造产能等领域进行投资，从而提升电动汽车普及率。在印度，电动汽车普及速度较慢的原因之一是购车者的里程焦虑。其他因素也促使印度消费者更青睐传统内燃机汽车，包括电动汽车成本较高、电池技术安全隐患和车型有限等。印度消费者负担电动汽车的能力还受制于更高的生产资料成本，而这是印度依赖进口零部件的直接后果。

尽管印度政府尝试通过“促进印度电动乘用车制造计划”（SPMEPCI）来解决进口零部件问题，但该计划的严苛要求阻止电动汽车制造商申请进口关税减免优惠。相比之下，印度的一些邦政府推出更全面的发展电动汽车产业政策，不仅提供土地补贴、税收减免和员工招聘激励措施，还加快有关审批速度。例如，泰米尔纳德邦为企业招聘当地员工提供雇员公积金支持。

中国的电动汽车产业已经在全球范围内发展得很成熟，能在电池技术、车辆设计和制造效率等领域为印度提供宝贵专业知识。有选择地与中国企业合作，特别是通过成立合资企业来建设充电基础设施或建立零部件合作伙伴关系，可以帮助印度企业解决在普及电动汽车方面的难题。

无论如何，印度汽车制造商仍然依赖从中国进口电池和其他零部件。在印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。在印度市场拥有最畅销电动汽车车型的制造商也依赖中国技术，例如塔塔集团。

促进印度企业与技术密集型零部件制造商合作在印度建厂，不仅有利于印度减少进口，还有助于实现制造业技术转让。这样的例子有很多：福特和特斯拉等美国汽车制造商正与中资企业宁德时代在美国合作建厂，日本汽车制造商丰田正与中资企业比亚迪联合生产电动汽车。

印度不愿接受中国投资，这促使中资企业开拓亚洲地区其他市场和欧洲市场。与此同时，在民营企业的创新推动下，中国正在迅速扩大国内电动汽车充电基础设施系统。例如，比亚迪正在中国国内建设“兆瓦闪充”快速充电设施，宁德时代和吉利正在建设换电网络。如果印度能与这些中资企业合作，不仅将有助于印度采用相关技术，还将有利于扩大国内电动汽车基础设施。

印度政府智库“印度国家转型委员会”最近建议，印度应该放宽对中国企业投资的审查以避免交易延误。正如JSW集团与上汽集团成立合资企业所表明的那样，平衡之道在于促进印中两国之间形成有利于加强印度国内产能的合作伙伴关系。

随着时间的推移，这种制造业合作不仅能扩大印度国内零部件供应商体系，还能为中小微企业创造新商机，并大幅提升印度在清洁出行领域的技术实力。（作者布米卡·塞夫卡尼是印度智库塔克沙希拉研究所印太研究项目研究分析师，王会聪译）