超越奔驰保时捷，15天狂卖7000辆！国产车靠套壳贴牌在韩国卖疯了

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：吉利有一款车今年爆火韩国，但是许多韩国人都以为买到的是法国车，根本不知道这是中国车。

最近有许多去韩国旅游的网友，都说在韩国看到了一款很眼熟的车，仔细一看，这款车的外观和国内已经卖爆的吉利星越L非常的像。

但是再一看车标，却发现根本不是吉利的，就连车的前脸也是完全不一样。这是怎么回事？

部分去旅游的网友都以为，是不是有企业盗用了吉利的外观。而且这款车在路上还不少，可见其在韩国挺受欢迎的。

后来才知道，这款车在韩国叫做Grand Koleos直译为大科雷傲，是雷诺韩国和吉利合作，一起推出的SUV品牌。

这辆车从内到外都和星越L相似度极高。可以通俗的理解为，Grand Koleos是星越L的套牌换壳车。

深耕海外市场多年的吉利，为什么要用套牌换壳的方法去和雷诺韩国合作呢？为什么不直接用星越的牌子，这样还能在韩国树立起自己的品牌。

这条路吉利估计也想过，但是行不太通，为什么呢？因为有前车之鉴，热销全球的丰田、保时捷，都替吉利试过了，纷纷吃了瘪。

这里面有一个重要的原因，那就是韩国人对于汽车的选择，是趋向于本地品牌的。

韩国80%的汽车份额，基本上都被韩国自有的品牌——起亚、现代、捷尼赛思这三家占据。

但是吉利却“借鸡生蛋”，合作出大科雷傲这款中法瑞混血车，也间接复刻了星越L在国内卖爆的奇迹。

这一点是奔驰、保时捷、丰田都没有想到的，甚至就连大多数买车的韩国人都没有想到，因为他们一直以为Grand Koleos是法国车。

月销6000辆，

超越保时捷、奔驰

都说吉利在韩卖爆了，真实销量到底是多少？大科雷傲是在2024年6月在韩国正式发布的。在发布之后，大科雷傲的预定量仅仅15天就达到了7000辆。

到了九月份，大科雷傲的销量就达到了3900辆，当月整个品牌的总销量也只有8625辆。

此后大科雷傲的销量继续增长，到了10月份，Grand Koleos的销量更是达到了5385辆。这个时候可能机会有人说了，一个月才卖几千了，这放在国内，那是相当的普通了。

但是别忘了，韩国的汽车市场和国内汽车市场完全不是一个等级。

2024年10月，韩国的汽车总销售量也才12.4万台。同时期光中国的单一汽车品牌的销量就超过了50万台。

而2024年全年，韩国汽车总销售量大概在163.5万辆左右，中国的则为3143.6万台。两者的差距在20倍上下。

按照这个比例来换算，也就是说大科雷傲在2024年10月在韩国的销售量，放在国内的话，那就是超过了10万辆。

一个月单一车型销量超过了10万辆的话，这放在国内，那可是妥妥的爆款车型。从这个数据对比中，就可以看出Grand Koleos在韩国到底有多受欢迎。

在一段时间，大科雷傲甚至出现了被韩国人疯抢的局面。但是很多韩国车主在下单的时候，根本就不知道Grand Koleos是中国车，他们以为大科雷傲是妥妥的法国车。

这不奇怪，毕竟Grand Koleos是在雷诺韩国的门店展示的，买车售后这些，也都是在雷诺韩国的门店进行。

甚至在雷诺韩国的官网上，也基本上没有吉利的介绍。而且在车辆介绍中，明明就是吉利制造的汽车，卖点上写的却全是法国车的卖点。

这在不少网友看来，吉利此举颇有“赔本赚吆喝”的嫌疑，这不是给他人做嫁衣吗？既然技术好，为什么不正大光明的挂吉利的牌去展示呢？

其实这正是吉利的高明之处，毕竟韩国的汽车市场实在是太特殊了。在韩国自有品牌基本上占了80%甚至以上的的汽车份额。

韩国人买车又有“滤镜”，基本上会优先选择国产车。如果吉利不套牌换壳，直接“硬闯”的话，大概率会撞上韩国人汽车排外的南墙。

所以吉利才选择和雷诺韩国合作。可是雷诺韩国不是法国品牌嘛？为什么雷诺在汽车排外的韩国市场，能够得到韩国人的认可？这就说来话长了。

韩国只是跳板，

吉利真正的布局大有深意

韩国的汽车市场相对的封闭，他们基本上只认本土品牌，但是雷诺韩国却是里面少有的“另类”。

雷诺韩国是在韩国外国品牌中，少有的被韩国人认为是接近本土品牌的车企之一。这主要是因为雷诺韩国早年的时候，其实并不叫这个名字。

雷诺韩国的前身是三星汽车，金融危机时三星为了减少损失，就将其打包卖给了法国雷诺。

虽然易主但并没有改名，还是叫三星汽车，这就让一众韩国人接受了下来，后来三星汽车才慢慢的改名成雷诺韩国。

但即使是这样，在韩国人眼里，雷诺韩国和其他外国车企还是有区别的。而吉利在2022年的时候，又拿下了其34.02%的股份。

吉利通过入股，就间接拿到了对方的几百条经销渠道。在2024年5月份的时候，双方又一起合作开了一家合资公司。

雷诺看上了对方的混动技术，而吉利则看上了对方的资源和其背后的市场。

这家公司成立之后不久，Grand Koleos就落地了。而大科雷傲的生产，基本上在雷诺韩国的工厂里面，一些零部件雷诺韩国工厂生产不了的，则从吉利进口。

在雷诺韩国工厂生产，牌子也是雷诺的，吉利只提供技术，这也难怪在雷诺韩国的官网上，找不到Grand Koleos背后的所隐藏的吉利信息。

在整个2024年，雷诺韩国全年销售了10.7万辆车，其中下半年才落地的Grand Koleos在其中占了2.2万辆。由此可见Grand Koleos的火爆。

在韩国的成功，再次印证了吉利用“借鸡生蛋”的出海模式的成功。未来吉利的星越L还会以Grand Koleos的模式，出口到欧美。

能否出口到欧美，并在当地复刻Grand Koleos在韩国的性价比优势，雷诺韩国就成了其中的关键。

因为往往大多数车主在选车时，都会考虑车辆的性价比，而外国车想要在当地卖出性价比，这里面的关税就很重要，因为它决定了车辆在当地的售价。

这一点从韩国出口到欧美，韩国就相较有优势，因为韩国和欧美都签有自贸协定。大科雷傲做为雷诺韩国在韩国生产的汽车，出口到欧美，自然能享受到相关的优惠。

这也正是吉利布局韩国最重要的一点，如今随着大科雷傲的爆火，韩国的SUV市场已经变天，世界汽车版图或许也在悄然改变。

韩国SUV市场已变天！

星越L在国内出来之后，就一直被认为是20万价位内，最能打的SUV。

星越L换牌套壳成为Grand Koleos进入韩国之后，也是对韩国的SUV市场进行了一系列的降维打击。

吉利在韩国狠狠地给想要进入韩国的车企上了一课。让它们知道了，什么叫得性价比者能卖爆！

大科雷傲在韩国人眼中，到底多有性价比？就拿最畅销的混动版的来比较，Grand Koleos混动版的韩国售价大概在19.5万元，3760.9万韩元。

和2025款的星越L混动版最低价17.28万相比，Grand Koleos做为“套牌换壳”的星越L，它的价格倒是比国内的星越L要高几万。

而在韩国能够和Grand Koleos混动版竞争的同一车型，大概只有同是混动版的，起亚的索兰托和现代的胜达。

两款车的最低售价都在21万元，4058万韩元上下。在价格上，Grand Koleos就比索兰托和胜达便宜了300万韩元。

不仅仅在价格上比本土的同款车便宜，在技术上更是有优势，可谓是“降维打击”。

Grand Koleos用的是吉利的混动技术，油耗可以比同类型竞争的品牌车型低15%左右。

吉利的混动技术，在一个韩国博主拿来和本土品牌胜达一起测评的时候，也是毫无压力。

甚至因为Grand Koleos混动版的动力，都是从电机发出的，再加上吉利的CMA架构，起步非常的顺滑，增程时的隔音也非常好，甚至都发觉不出来，是否使用了增程。

吉利的混动技术和CMA价架构，甚至得到了雷诺CEO的肯定，其声称和吉利合作，就是为了获得其优秀的混动技术。

未来雷诺还将会把吉利的CMA架构直接取代雷诺本身的自研平台，从而植入到全球的车型中去。

这还不是最让韩国人心动的地方。

极具科技感的三联屏中控和内饰，简直让韩国车主眼前一亮，因为同等价位的本土品牌的车型，其中控几乎都可以用土的掉渣来形容。

所以“中法瑞”混血的Grand Koleos，直接就在韩国同等价位的SUV市场上“杀疯”了。

现在从Grand Koleos在韩国爆火的经历来看，吉利给其他外国车企展现了一波，什么才是掌握韩国汽车市场的财富密码——吉利提供技术，用雷诺的品牌，在韩国生产。

未来Grand Koleos还会在中东等地区上市。吉利和雷诺韩国的布局，背后大有深意。根据2025年6月的数据显示，韩国新车注册超过了14万辆。

可见其汽车市场还是挺有前景的，但是再看各品牌的比例，韩国本土的品牌占到了新车注册比例的80%以上。

韩国汽车市场长期由本土品牌车企占据的情况，这不是一朝一夕可以改变的。所以开拓韩国汽车市场，也许是吉利入股雷诺韩国的原意，但绝对不是本意。

在布局的背后，吉利更看重的，可能是韩国与美国的自贸协定。大科雷傲作为在韩国工厂生产，雷诺韩国旗下的一款车型。

从韩国出口到美国，可以享受相关的吉利在国内出口享受不到的优惠。以韩国为跳板，开阔美国乃至世界的市场，这或许才是吉利真正的目的。

当韩国在为吉利的技术买单的时候，吉利也在用一种更加低成本的方法出海，在韩国卖爆或许只是起点，在全世界卖爆或许才是吉利想要的终点。

对此，您怎么看？欢迎在评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。