彻底退出！曾经的"国产车教父"，穷到卖身，百年巨头被自己作死了

前几日，日本汽车巨头三菱宣布彻底退出中国市场，日系车真的不行了吗？

三菱汽车，作为中日建交后首批来华的车企，在中国已经有52年了，在日本本土更是有百余年的历史。

可就是这样一个老牌企业，如今却在中国混不下去了？

近年来，新能源汽车势头正猛，市场占比已经过半，而三菱汽车，没有紧跟时代的变化，才造成如今的局面。

但三菱汽车，在我国仍然有着浓墨重彩的一笔，曾经的国内汽车市场，几乎有一半用的都是它的发动机。

不过如今的市场，已经是电池的天下了。

今年七月底，三菱汽车宣布彻底退出中国了。

这两年，用户更注重智能化和电池续航。三菱没能及时调整战略，只能亏损撤离。但作为一个老品牌，三菱仍然选择了体面地离开。

三菱的退场收尾，主要针对三个方面：企业员工尽量安置、合资工厂逐一交接、汽车售后长久提供。

首先是员工安置方面，三菱给出了不同的解决方案：

对于年轻一些的员工，首先采取转签方案。可以把这部分员工，签给新的公司，工作内容还是差不多的，同时会给赔偿。

对于年龄很大的老员工，三菱也会根据工龄一次性给更多的赔偿。

如果都不想选择，还可以留在售后继续工作，也可以拿到少部分赔偿。这是三菱对老员工的安排。

其次是生产车间方面。

两年前，三菱就把自己造汽车的工厂给兑出去了，现在这个车间主要用于生产其他的新能源品牌。

今年，三菱汽车的发动机工厂也交由北京的一家公司接手。

这是三菱对生产车间的安排。

最后是售后方面，三菱承诺，售后服务中心会正常营业，三菱的配件也都可以正常买到。

这是三菱对老车友的安排。

三菱的这几处安排都非常体面，哪怕是在连续亏损的情况下，也没有拖欠过员工工资。

网友纷纷感叹：三菱真讲究！即使退出，也退出得体面、厚道！

其实三菱的品牌形象一直都很不错，尤其是对老车友来讲，有种不可替代感。

起初的国产汽车，几乎全部用的都是三菱的发动机，质量用个十几年不成问题。

三菱汽车曾占领了国产汽车的半壁江山，可如今却只能黯然离场。它究竟是输在了哪里？这要从它的品牌起源说起。

三菱汽车的发展史可以分为三个阶段：战后造车的领先时期，技术过硬的蓬勃时期，坐吃山空的衰退时期。

三菱集团是日本第一大财团，起源于十九世纪末。海战时期，三菱重工制造出过很多耐用抗打的军工机械。二战之后，三菱增加了民用汽车生产。

有军工背景打底，再加上制造汽车的时机也远早于大部分国家。所以三菱的汽车制造技术一直很领先。

这是第一个阶段。

从70年代开始，三菱汽车就作为独立的生产公司出现了，不再依附于三菱重工。这也让它发挥的自由度更大了一些，所以拿到了更好的成绩。

首先是获奖方面，三菱汽车制造的 Lancer 和帕杰罗可谓是包揽了全球各大赛车奖项，尤其是帕杰罗，蝉联过多年冠军。

当时的三菱被称为“汽车之王”，也就是说，比赛只要有三菱在，所有的奖项基本是三菱的。

其次是销量方面，早在20世纪七八十年代，三菱汽车的全球销量就突破了百万台。

与此同时，三菱也进入了中国市场。

三菱先后在国内跟多家企业合作过，把技术带给我们，极大地促进了我国汽车行业的发展。

这个时期，三菱在国内的知名度很高，大家都对品牌技术非常信任，销量也是不断攀升。

这是三菱汽车发展的第二个阶段：技术过硬的蓬勃时期。

不过看繁荣的背后，其实问题重重。

三菱汽车这些年的主要问题有两个：一个是产品问题，主要是帕杰罗刹车管漏油事件处理欠妥；另一个是经营问题，主要是车型过于单一、更新慢、企业决策迟缓等。

先说产品问题，帕杰罗的刹车管漏油故障让三菱汽车陷入了舆论风波。并且，三菱起初拒不承认产品设计有缺陷，直到铁证如山才出面承认。

经过排查，三菱汽车的已售车辆中有大部分汽车仍然存在刹车隐患问题。从此之后，三菱汽车在中国消费者心中的地位骤降。

再说经营问题，三菱汽车虽然销量高，但有七成都是帕杰罗带来的。产品结构极度单一，对于企业经营是非常不利的。

一个健康的企业，必须有更多元的综合性产品，才会更加稳固。

再加上三菱汽车几乎从不更新它的产品，长期的吃老本也让三菱进步缓慢，乃至停滞、倒退。

三菱汽车在出现问题之后，销量开始大幅下滑。而且三菱企业内部反应迟钝，决策非常缓慢，所以直到亏损多年之后，才彻底撤离。

这些年，三菱一直吃老本，还不懂得变通，最后只能是越亏越多。

这是三菱汽车发展的第三个阶段：坐吃山空的衰退时期。

三菱的历史，令人唏嘘，这也象征着日系车的辉煌过去了。

曾经，铃木汽车也因为技术陈旧而退出中国，如今的三菱汽车将历史又重演了。

当省油、耐用，都不再成为优势。日系车还能参与竞争吗？三菱汽车以后将何去何从？真的不打算造电车吗？

首先，日系车并不喜欢造电车，是和本土情况有关的。

在日本，电力能源是一种很贵的能源。也就是说，电比油贵，所以研发电车在日本的收益并不大。

而且，三菱早就造过电车，只是日本国情并不买账，就没有大力推广，所以并不是不会造电车。

另外，三菱燃油车在北美的销量依然不错。要知道远距离开车仍是烧油为主的，尤其是像北美这种地广人稀的地方。

其次，三菱的二手车依然有一定的价值。但二手的新能源汽车却贬值厉害，电池寿命也远不及三菱汽车这种发动机。

三菱汽车虽然不重视内饰和智能化设计，但三菱汽车的发动机性能依然坚挺。

所以，三菱汽车不会消失，燃油车在以后也必将有一席之地。

纵观三菱汽车由盛转衰的这些年，更加说明了那句话：时代要淘汰你的时候，从不会和你打招呼。

作为企业，应当紧跟时代步伐，避免被淘汰造成亏损；作为消费者，应当捂好钱袋子，综合观望对比再做决策。

燃油车不会消失，但时代的淘汰绝不留情。

参考资料：

1.BT 财经《小米汽车们太猛了，三菱汽车彻底退出中国市场？》

2.钛媒体《三菱汽车的中国往事》

3.四哥 Likes 说车《三菱汽车品牌历史》

作者：池旭

编辑：柳叶叨叨