奔驰首席执行官抨击，欧盟内燃机汽车禁令将有变？

梅赛德斯-奔驰首席执行官周一在接受媒体采访时批评了欧盟将自2035年起禁止排放二氧化碳汽车的计划，这使得奔驰也加入了质疑该目标的车企行列之中。欧盟的该目标将于今年接受审查。

支持者认为，这项禁令对欧洲的绿色目标至关重要。该禁令将于今年下半年接受审查。批评人士则表示，这将给本已深陷需求疲软、来自外部竞争压力剧增以及电动汽车销量低迷的欧洲汽车制造商们带来不利影响。

“我们需要认清现实。否则，我们将全速撞墙，”梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）

在接受媒体采访时谈到这个2035年的目标时表示，他还补充说：“如果该目标得以实施，欧洲汽车市场可能会‘崩溃’。”

康林松认为，欧洲消费者会在禁令实施前急于购买汽油或柴油汽车。

这位德国汽车业巨头的“一把手”目前还担任欧洲汽车游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）的负责人，他也正在呼吁为充电站提供税收优惠和低廉电价，以鼓励人们转向电动汽车。

“我们当然必须脱碳，但必须以技术中立的方式进行。我们不能忽视我们的经济，”康林松说道。

欧盟摇摆不定

据此前媒体报道，欧盟理事会在2023年3月批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。

欧盟理事会在一份声明中说，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55%和50%，到2035年分别减至零。

声明还说，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

这项新规是欧盟委员会于2021年7月提出的应对气候变化一揽子提案“适应55”的重要部分。根据“适应55”一揽子提案，欧盟计划到2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%，并在2050年实现碳中和。

欧盟委员会原本希望禁售所有新的燃油小汽车，但燃油车制造大国德国提出，希望在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。随后，欧盟委员会与德国宣布达成一致，扫清了立法障碍。

声明中提及的碳中性燃料主要指“电能合成燃料”，这类燃料由从空气中捕获的二氧化碳与风能和太阳能等可再生能源所生产出的氢气制成，被认为是一种可实现二氧化碳净零排放的合成燃料。不过，这种燃料目前还远未实现低成本量产。

另据媒体今年5月报道，当月，欧洲议会通过一项法规修订案，放宽新的乘用车和厢式货车二氧化碳减排目标，为欧洲汽车制造商提供更灵活的排放合规路径。

这项修订案规定，欧洲汽车制造商在2025年至2027年期间，不再按照年度审核碳排放，而是以这3年的二氧化碳平均排放水平来衡量是否达到减排目标。若车企在个别年份排放超标，仍可通过其他年份的超额减排来实现合规目标。

根据欧盟现行规则，自2025年起，乘用车碳排放上限为93.6克/公里，厢式货车碳排放上限为153.9克/公里。车企需为超出排放限制的每克二氧化碳支付95欧元，罚款数额还要乘以车企当年的销量。排放规则修订后，欧洲汽车制造商将可规避约160亿欧元的罚款。

近年来，欧洲汽车制造商正陷入多重困境。

2024财年，受成本上涨影响，德国大众集团净利润较上财年下降30.6%，并计划2030年前在德国裁员超过3.5万人，宝马集团息税前利润较2023年下滑35.8%。斯泰兰蒂斯集团、雷诺等传统车企则纷纷宣布大规模裁员和工厂关闭计划。

在车企遭遇经营困难的同时，欧盟严苛的绿色转型政策也在持续施压。然而电动化转型迟缓、欧洲市场对电动汽车需求不足，均导致欧洲电动汽车销量不及预期。据欧洲汽车制造商协会统计，2024年欧盟国家电动汽车销量约为144.8万辆，较2023年下降了5.9%，部分车企因此面临碳排放超标的风险。

面对日益增加的挑战，欧洲主要汽车制造商及行业组织向欧盟持续游说，欧盟不得不采取纾困措施来缓解汽车制造商的生存压力。

然而，修订案的通过在欧洲内部引发了明显的意见分歧。

欧盟委员会主席冯德莱恩表示，这一修订案将为欧洲汽车制造商提供履行义务的“喘息空间”。

欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯也认为，这一政策调整是“朝着正确方向迈出的一步，它既体现了对当前汽车市场复杂性的充分考量，也回应了电动汽车市场接受度偏低以及本土电池供应链建设迟滞等结构性挑战”。

然而非政府组织国际清洁交通委员会欧洲负责人彼得·莫克则表示，这一措施是欧洲清洁交通战略的一次“倒退”。该组织估算，这项政策或将导致车企额外排放2600万至5100万吨二氧化碳。

欧洲运输和环境联合会则指出，2025年第一季度欧盟电动汽车销量达41.3万辆，同比增长了23.9%，“欧盟在市场强劲增长之际放宽排放标准的做法令人费解”。该组织警告，政策调整不仅延缓燃油车向电动车的转型进程，更将使欧洲在全球电动汽车竞争中愈加落后，同时也会动摇投资者对欧洲制造业的信心。

本文部分内容综合自新华网、工人日报