模型短板还是意外情况？东风纳米回应L2驾驶辅助跑偏

近日，有 东风纳米06车主反映，该车的驾驶辅助功能存在向右跑偏的情况，需要手 动修正。

从首批车主提车开始，社交平台上关于“纳米06方向跑偏”的控诉便不断涌现。一位匿名车主在论坛中写道：“开启L2辅助后，车辆像被磁铁吸向右侧护栏，每次偏移都需 猛拉方向盘救车，这哪是‘辅助’，简直是惊吓制造器。”

此类描述并非个例。有媒体实测发现，在401 Ultra和471 Ultra两款高配车型上，搭载的“端到端模型”智能驾驶系统频繁出现异常右偏，尤其在高速行驶或弯道路段，偏移行为更为明显。尽管官方辩称“偏移时间短于10秒”，但车主实测数据显示，部分路段偏移频率高达30%，且需人工强制介入才能避免事故。当生命 安全依赖“10秒内系统自我修正”的赌注，所谓的智能驾驶已沦为危险游戏。

随后，东风纳米官方在最新一期答网友问中做出了回应，官方将问题归咎于“端到端模型训练期的正常现象”，轻描淡写地承诺“十月OTA优化”。三个月等待期对用户意味着什么？是每日通勤的提心吊胆，是长途驾驶的精神紧绷，更是企业对安全责任的公然推诿。更讽刺的是，东风纳米试图用“视觉错觉论”转移焦点，声称因“驾驶座位于左侧，乘客易产生偏右错觉”——当方向盘已明显向右转动、车身贴近车道边缘时，这一辩解无异于对用户感知的侮辱。而针对中低配车型（401 Air/Pro、471 Pro），官方则宣称“车道居中功能稳定”，刻意将问题窄化为“高配专属缺陷”，试图分化消费者诉求。这种区别对待的策略，彻底暴露其危机公关的投机性。

腾讯新闻报道，公司承认跑偏现象确实发生在特定场景，如车道线模糊或弯道路段。网易新闻的深度分析指出，这并非孤例，而是L2驾驶辅助系统在复杂环境下的普遍挑战 。但东风纳米06的案例尤为突出，因为它暴露了模型训练的潜在缺陷：系统在“学习”过程中未能完美模拟人类驾驶的居中逻辑。用户恐慌的背后，是 更深层的焦虑——当AI接管方向盘时，安全底线如何保障？业内专家警告，此类问题若不及时 解决，可能危及整个新能源汽车行业的信誉。

作为东风纳米推出的一款重磅车型，纳米06上市时间并不长。数据显示，2025年6月份，也就是其正式上市之后的第一个月份，纳米06的单月零售销量为1601台。在进入7月之后，纳米06显然没有能力改变结局，其周销量没有超过1000，7月份的四周分别是200辆、300辆、300辆，300辆，目前来看，其7月的最终销量不到2000台。在新车爬坡期内，如果“方向跑偏”的问题持续发酵，那么则可能对其口碑造成一定的影响。

讽刺的是，当车主在风险中煎熬时，东风纳米内部正深陷“表演式工作”的泥潭。据内部员工透露，公司营销部门每日超12小时直播轰炸，高管全员上阵打造个人IP，评论区充斥员工刷屏式互动，真实用户声音被淹没。管理层沉迷于“互动量达标”的虚假繁荣，却无视线上转化率惨淡的残酷现实。有员工透露，其线上转化率仅为0.1%，远低于行业平均水平。有员工吐槽说，在层层汇报的压力下，工作成果的唯一评判标准沦为“领导是否高兴”，而非市场反馈或业务价值。而这种脱离用户的传播困境，直接拖累了纳米06上市首月的市场表现，成为销量低迷的关键诱因之一。

除此之外，东风纳米06的配置对比同级也有待商榷。就拿比亚迪元（参数丨图片）UP举例：相比东风纳米06，比亚迪元UP多出了哨兵模式、内置行车记录仪这两个对于市区用车环境非常重要的配置。不仅如此，元UP还配备了四音区语音控制、可见即可说、5G车载网络等配置，同时手机APP远程控制的功能也要比纳米06更丰富。经过这样简单的对比，可以看出，除了在空间、少数舒适性配置方面纳米06具有一定优势以外，其他方面都要被同价位的比亚迪元UP全面超越，而相比元UP，东风纳米06所缺失的配置，恰恰就是这类细分市场消费者最想要的配置。

主编点评

当“方向跑偏”的不仅是方向盘，更是企业的用户价值观时，十月OTA能否修复信任裂痕？答案早已写在销量曲线中。在生死时速的中国电车赛道上，留给东风纳米纠偏的时间已经不多了。

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