乐道L60全优登顶中保研，安全冗余如何铸就行业新标杆？

近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）最新测评报告发布，首批车型均在多个安全项目中取得优秀成绩。其中关注度较高的是蔚来旗下两个子品牌的车型，乐道 L60 和萤火虫都取得了「4G」的成绩。其中，蔚来乐道L60以四项分别为「G」「G+」「G+」「G+」的全优成绩，成为首款拿下四大核心项目最高评级的纯电车型。

其中，我们要注意到的是，虽然乐道L60在「耐撞性与维修经济性」项目上未能拿到「G+」评分而是得到了「G」，但相较近年来普遍只有「A」甚至「M」评分的新能源车来说，这已经是相当少见的成绩。毕竟当下的新能源车一方面为了追求高生产效率，不少品牌开始采用一体成型的压铸件作为车身大零件，发生碰撞后只能更换而不能修复，导致维修成本居高不下；另一方面，新能源车型遍布车身的照明件和传感器，也变相导致了维修费用的水涨船高。

而此次乐道L60能在「耐撞性与维修经济性」拿到「G」评分，源自他们从设计之初的努力。一方面，乐道L60在前后均实现100%覆盖的低速维修防护设计尤其针对 5～15km/h 的城市低速碰撞场景，通过高弹性泡沫、“田”字形的铝合金吸能盒和更宽的防撞梁等结构，来控制损伤的范围，并尽可能避免伤及纵梁等关键部件，来降低维修费用。

另一方面，针对低速碰撞时容易受到损伤的传感器，乐道也进行了针对性设计，比如其前向 4D 毫米波雷达，乐道L60为毫米波雷达设计了一个缓冲支架，能吸收前向碰撞冲击，加大 4D 毫米波雷达在碰撞中不受损的概率，从而降低维修成本，体现对用户全生命周期成本的考量。而对消费者而言，让“看不见的安全”变得可感知，也有助于破解消费观望心态。

相比修车，乐道针对其他安全项目也做出了优秀的设计。比如，此次中保研测试新增夜间AEB、二轮车碰撞等复杂场景，同时提升39个项目标准，直指交通事故高频风险。而乐道L60依然能拿下全优，本质是其设计上的“安全冗余”发挥了作用。

乐道L60钢铝混合车身用86%的高强材料构建防护体系，2000MPa超高强度钢的应用，确保碰撞时驾驶舱完整；主动安全层面，能识别240°范围目标的AEB系统，在两轮车横穿等场景中反应速度比人类快3倍以上。当行业普遍追求续航、智能等“可见优势”时，这份成绩提醒市场，安全性能的“隐形护城河”才是车企应守的底线。

乐道L60此前已集齐中汽中心C-NCAP、C-GCAP五星及新能源电安全NESTA认证，此次全优使其成为安全测试“大满贯选手”，折射出蔚来十年的技术积累。目前，中国汽车品牌在安全领域的突破正改写全球竞争格局。以乐道为代表的车型通过本土严苛测试，证明安全技术已达全球领先水平，既提升国际话语权，也为出口扫清障碍。归根结底，安全始终是消费者核心诉求与企业安身立命之本，当更多车企以乐道L60的“安全考卷”为标准，新能源汽车才能真正成为可靠的出行伙伴。