全景解读20-50万元中国车市江湖（上）：价格越高、增程SUV越火｜第三方观察

自2020年新能源车型开始爆发以来，中国汽车市场经历了举世罕见的巨变，新能源车渗透率从2020年的5%，激增到了如今的50%，与此同时，中国品牌也完成对海外品牌的逆袭，市场份额从当时的1比2，发展到了如今超过60%。

不过要论市场格局变化最大的，还是要属20万元以上的高端、豪华市场，2020年中国品牌在20万元以上价位几乎是一片空白，只有蔚小理等新势力品牌，建立了初步的存在感，而到了2025年，在20-50万元这个最核心的豪华市场，中国车早已百花齐放，已经能够和海外传统豪华车企势均力敌。

如今20万元以上的高端市场，到底有着怎样的格局，和主流市场相比，豪华市场消费者对动力类别的偏好，又有怎样的差异？本文通过汇集20-50万元百余款车型的销量数据，带大家全面、深入地认识一下这个市场。

声明：

本文统计、分析的各价位车型，均依据其各自终端价的主销区间、而非指导价进行分类，不局限于豪华品牌，包含部分主流品牌的高价车型，文中均归为豪华市场。

数据方面，采用6月份各车型的新车上险量，因车型数量太多，销量太低的车型被直接忽略。

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20-50万元高端市场，当下是怎样的格局？

具体聊数据之前，先问大家一个问题：在20万、30万、40万元以上的价位，都有哪些经典的车型？

回到新能源车爆发前的2020年，20万级最典型的车型，应该是帕萨特（参数丨图片）、雅阁、凯美瑞等合资品牌的B级轿车，以及RAV4、途观L、CR-V等SUV，而到了2025年，整个市场的价格体系经历了数次更新，这些曾经起步接近20万、主销价超过20万的车型，如今几乎全部下探到了20万元以内。

至于曾经30万级别的奔驰C、宝马3系，40万级别的奥迪Q5L、奔驰GLC等等，也都各自降级到了20万和30万区间。凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌的车型，价格降幅还要更大。

此前我们分析过，包括BBA、雷克萨斯在内的豪华品牌，从2020年到今年上半年，在整体市场中的份额都有30%左右的下滑，再考虑到帕萨特、CR-V等一大批热销的主流合资车型价格下探，一大批海外品牌车型，其实已经被挤出了20万元以上市场。

在这个过程中，五年前在20万元以上毫无存在感的中国品牌，如今已经百花齐放，在统计了100多款车型后，我们能得到一个20万元以上各价格段市场格局的基本现状：

今年6月份20-50万元价位的高端市场中，主要车型加到一起的销量规模达到了54万辆，再考虑到那些规模较小、未被统计的车型，这个市场总规模大约在55万辆以上，对比当月215万辆的总销量，20-50万元价位的市场规模大约占总体市场的四分之一。

再细分一下价格段，20-30万元价位里，所有车型的总销量大约为34万辆，占20-50万元市场的62.3%；30-40万元价位的市场规模约17万辆，占比31.25%；而40-50万元市场，销量规模只有3.5万辆左右，占比不到7%。

可见，三个价格段的市场规模差距非常明显。

那么这个单月销量规模在50多万辆的高端市场中，目前有着怎样的基本格局？

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海外品牌总体依然占优，但40万元以上几近沦陷

在整体市场中，中国品牌的市场份额已经超过60%，但是在高端市场中，中国品牌几乎是从2020年才开始起步，所占份额相较主流价位市场，有明显的差距。

即便如此，到了今年6月份，中国品牌在20-50万元市场的份额也已经接近46%——已经和海外品牌非常接近。

如上表，海外品牌目前优势最明显的，是在20-30万元区间，6月份总体销量接近20万辆，市场份额超过55%。中国品牌车型的销量总计接近15万辆，份额44.6%。

而在30-40万元区间，中国品牌与海外品牌的份额已经基本持平，差距不到两个百分点，6月份各车型的销量总计都超过了8万辆。

来到40万元以上，BBA的56E，GLC、X3和Q5L，普遍都有10万元左右的优惠，终端裸车价能超过40万元的已经很少，基本都要归到40万元以内区间。

这样一来，中国品牌在40-50万元价位的份额，就达到了66.33%，恰好是三分之二。

也就是说，在目前40-50万元的豪华市场，中国品牌所占的优势，甚至超过了在整体市场上的平均水平。

当然，把56E、GLC等车型归到40万元以内，大概率是有争议的，如果把它们归到40万元以上——那么海外品牌在30-40万元区间的份额就会大幅降低。这也就是说，不管将这几款主力车型划分到什么价格区间，都改变不了中国品牌在30万元以上已经取得优势的结果。

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价位越高，SUV份额优势越明显

车型类别方面，国内总体乘用车市场，SUV占比达到了49.7%，轿车为45.3%，MPV只占剩下的5%。

而在20万元以上市场，这个格局有着明显的差异。

如上表，在20-50万元高端市场中，SUV车型的份额略高于总体市场，达到了54.94%，而轿车的份额则低很多，只有32.67%，不到三分之一。

这是因为在20万元以上，汇集了多款高端MPV车型，它们的份额达到了12.39%，远高于总体市场中MPV的份额。

在高端市场不同价格段里，MPV都有着稳定的存在感，其中30-40万元区间所占的份额最高，这主要得益于腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等中国品牌的新能源MPV。

至于丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8，销量规模都很高，但优惠也很大，主销区间都已经落在了30万元内，和比亚迪夏、传祺M8等车型接近，即便如此，20-30万元中MPV的份额也是相对较低的。

至于40-50万元，不论中国品牌还是海外品牌，轿车基本都已经没有什么存在感，56E的高配车型裸车价能超过40万元，但销量占比都很有限，基本可以忽略。

40-50万这个价位，毫无疑问是SUV的天下，销量占比接近87%，但主要玩家只有三个：问界M9、宝马X5和理想L9。其中，M9和X5的价格其实都超过了50万，但可以归到40-50万这个区间。

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价格越高增程越火，30-40万区间纯电份额最低

动力类型方面，在过去四个月里，全国总体市场中新能源车渗透率一直维持在51%以上，而在20-50万元这个区间里，新能源车渗透率达到了56.7%，略高于总体市场的平均水平。

具体看价格区间，20-30万元区段内，6月份新能源车渗透率已经达到了57.7%，其中纯电车型一个月的销量超过15万辆，所占份额达到40.2%，和燃油车型42.3%的份额非常接近。在这个区间增程车型的份额为18.7%，远低于纯电，但明显高于只有8.8%份额的插混车型。这样的格局，和整体市场平均水平的差异非常大。

而价格超过30万，纯电车型所占的份额骤然下跌，只有不到7%，是4种动力类型中份额最小的一个，插混车型占比超过16%，已经是纯电车型的两倍多。

而30-40万元最受欢迎的新能源动力类型是增程，份额超过四分之一。

30-40万是燃油车份额最高的一个区间，达到了50.9%，这也是因为A6L、5系、E级、GLC、Q5L、X3等豪华车，降价后都集中到了这个区间。

而最后的40-50万价格段又是另一番天地。这个区间6月份总体销量规模只有3.5万辆左右，其中问界M9一款车销量1.35万辆，排名第二的宝马X5超过6000辆，理想L9将近5000辆，其余的理想MEGA、极氪009等车型，都只有一二千辆的规模。

40-50万区间里，增程车型的占比高达49.2%，是所有价位里增程占比最高的区间，燃油车型占比36%，纯电车型的份额只是刚刚超过14.6%。

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第三方观察结语

以上我们分析了20-50万高端市场中，各价格段里不同动力、品牌阵营和车型类别的整体局势，最让人感慨的，就是中国品牌的强势进攻。

甚至在30-50万元区间内，表现出了前所未有的高份额，将“中国品牌不高级”这个传统认知狠狠丢进故纸堆。

而在20-50万元区间内，每个价位里占据主导的到底是哪些品牌和车型？

不同价位的消费者们，偏好到底又有什么区别呢？敬请期待《全景解读20-50万元中国车市江湖》（下篇）。