零跑B01：更像曾经的小米手机

前阵子和朋友聊起十万元代步小车，感慨国内发展之快。十年前这个领域没什么好想的，就那么两、三款车值得买，而现在能选的不下十多款。

比如最近才上市的零跑B01，价格不高，9万起售12万顶配，但离谱的是它不仅有智驾还有激光雷达。仅看账面数据真让人无法拒绝，但我也好奇这台车开起来怎么样，能表里如一么？于是便去了零跑体验中心。

虽说零跑销量不错，但上海显然不是它的主销区域。远没有小米、理想店里那样熙熙攘攘，工作日的下午就我一人。销售人员在远处悠然地聊天，我绕车转了两圈才被注意到，于是笑着迎上来。

B01这台车看起来远比我想象中要精致，原本以为10万左右的车在细节方面多少得有些瑕疵，但看油漆的质感、钣金的接缝，几乎无可挑剔。

而且设计也很讨我喜欢，没有张牙舞爪的元素，一切都很克制。反而显得很清新，有种精致小车的感觉。车内也是一样，米灰拼色的内饰很高级，当然这个价位材质就不能过多苛责了。如果仅从视觉感受上来说，零跑的审美在国内属于第一梯队。

展车是台顶配，我所能想到的东西都有，比如座椅通风/加热、智能语音什么的。但仔细想想，这也不算什么很过分的事，可能是现在被自主品牌“训练”得眼光太高了罢。同样是十万上下的新车，吉利银河A7竟然还有座椅按摩和头枕音响。是不是过两年，冰箱也能成为十万级的标配呢？真够离谱的！

空间谈不上多大，但也绝不算局促。后备箱很规整，只是尾箱盖的开启角度……

我知道肯定有问题，正常不可能只能开这么一点，但也不敢乱动，搞坏可就难堪了。

借用汽车之家的图，这才是正常的开启角度

有趣的是，销售人员也不太懂，硬说：就是这样，轿车都是如此。我当时的表情大概是这样：

虽说多数汽车销售都不懂车，但总归还是得了解一下自家的产品吧。出现这种问题，确实有点尴尬。

总归，B01放在展厅里看，是挑不出什么毛病的。而开起来又如何呢？

开之前我以为B01作为轿车相比于SUV B10可能会更加运动、紧绷一些。但实际上轿车B01的避震更加柔软，尽量给人一种轻拿轻放的感觉，反而B10避震会更加硬朗一些。

不过，对于这个价位的车也不好苛责什么。最多是二选一：要么避震硬一些，把颠簸处理更干净；要么避震软一些，但要忍受多余的晃动。谈不上孰优孰劣，看个人喜好，我个人偏爱前者。

转向是B01的短板，无论轻重，都没有什么沟通感。转向手感特别能体现一个车企在工程方面的成熟度，一来需要积累，二来这东西本来就不受用户的重视。

所以在很多新造车甚至传统自主车企的团队，都有可能忽略这一点。得表扬一下特斯拉和小米，都是科技背景的新品牌，但旗下产品对转向手感的标定都很棒。

218匹马力，足够用。在动力方面零跑还是很务实的，即便是更高级别的车型C16。动力也非常克制，顶配也就300匹，这在电动时代难能可贵。当电机让动力变得廉价后，多数厂商开始放飞自我，500匹马力都变稀松平常。

但汽车是一个系统工程，500匹马力意味着底盘、悬架、刹车也都要匹配得上。而大多数车仅仅空有个动力，实际毫无用处，之前我就说过小米YU7是台割裂的车，动力很强底盘很弱，拧巴。

零跑就很合适，属于“炒多少菜，配多少饭”的类型，动力匹配底盘，不多不少刚刚好。

不过智驾系统和优秀的友商还有差距。就我个人的看法，这个价位的车没必要追求极致的驾驶辅助，况且也做不到多么优秀。虽然只体验一小段路程，但也能感觉到不如华为的驾驶辅助，比如问界M8。

或许你觉得我说了句废话：车价差了好几倍，有什么可比性。

但智驾和安全息息相关，不太好用的驾驶辅助，不如没有。或者说得更极端一点，现阶段，即便是最优秀的驾驶辅助，和一套成熟可靠的基础L2（ACC+LKA）相比，在减轻驾驶员负担的核心价值上，并没有跨越式的本质差别。

即便硬件、软件都宣称具备L3的水准，但在现有的法规和责任框架下，驾驶员依然需要时刻手握方向盘、保持注意力集中。因此，驾驶辅助功能无疑是当前汽车配置中“泡沫”最大的领域之一 —— 只要法律法规没真正突破，再聪明的系统，实际也只能是L2。

不过，好在B01给了我们选择的权利，对我来说，不带激光雷达的版本才是冷静的选择。

总之，B01给我的感觉依旧是务实的车，没有太多不必要的、花哨的东西，在这个价格段该有都有，同价格段里属于配置基本拉满，讲究的是性价比。

零跑也是挺有意思的品牌，最初以为过不了多久这个品牌就要凉了，因为S01这台车实在过于抽象。没成想，后来慢慢走上了正轨，也表现出很务实的态度，现在一个月能卖到5万多台，属实站稳了新势力车企的第一梯队。

零跑很喜欢用“车界优衣库”来形容自己，但也有人说，零跑比小米汽车更像车圈的小米。不过现在小米手机也不便宜，零跑应该是像曾经的小米手机，数据漂亮，价格又不贵。