911 Cup+911 GT3 R，保时捷发布全新赛道双车，开始屠榜

Author / 酷乐汽车

保时捷近日正式发布新款911 Cup赛车。

这款保时捷单一品牌杯赛赛车的最新升级版本将征战保时捷美孚1号超级杯、各站卡雷拉杯锦标赛及其他保时捷认证赛事，该车将于2026赛季起正式亮相赛场。

这款基于992.2代911打造的新款赛车，在备受赞誉的前代车型基础上进行了多项细节优化。整体研发工作聚焦于提升性能、控制运营成本，并简化车手与车队的操控难度。

该车搭载的自吸4.0升六缸水平对置发动机的输出功率提升至520马力，较前代增加10马力，保时捷为这款新赛车定价26.9万欧元。

这款新赛车现已正式命名为911 Cup，通过这一命名，保时捷将客户赛车的命名体系简化并标准化。今后，仅有用于跨品牌赛事或特定细分领域的车型才会在名称中保留“GT”后缀及数字组合，比如一会下文将要一并介绍的同步发布的911 GT3 R升级版本。

911 Cup主要源自量产公路版911 GT车型，其与量产车共线生产于保时捷祖文豪森主工厂。这一生产模式已被证明极为成功：自2020年底投产以来，保时捷赛车运动部门已制造1130台现款911 GT3 Cup。

截至目前，保时捷累计生产了5381台911单一品牌赛车。

“与成功的前代车型一样，新款911 Cup不断突破边界，它将我们GT跑车的量产组件与纯粹赛车技术相结合，打造出兼顾性能与协调性的整体概念，”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫强调，“驾驶911 Cup向来被视为一项挑战。我们希望保持这一特质，因为它同时也是保时捷青年车手的培训平台，无数赛事胜利与冠军头衔已印证了这一理念的成功。”

保时捷赛车运动销售总监迈克尔·德赖泽则表示，基于911的杯赛赛车是全球销量最高的赛车之一，911系列与718 GT4 RS Clubsport共同构成保时捷赛车运动金字塔的核心基础，在全球单一品牌杯赛中广泛应用。

其成功秘诀在于车辆的多功能性，保时捷杯赛赛车在耐力赛、开放式GT赛事及各类其他赛事中均能取得出色的综合成绩。

车身外观

适配设计，优化空气动力学

新款911 Cup在视觉上已与前代车型形成差异，最显著的是采用992.2代911 GT3风格的前端设计。

前扰流唇由三个独立部件组成，碰撞后仅需更换受损部分，这也有助于降低备件的包装与运输成本。而取消日行灯同样出于实用考虑：碰撞时它们不会损坏后方散热器，赛后也无需更换。

轮拱集成百叶窗通风孔，有助于优化气流并增强前轴空气动力学下压力。

而空气动力学优化的底盘也起到相同作用 —— 与量产车型一样，底盘对车辆动态性能产生积极影响。前轮拱后方的导流叶片进一步优化前端气流。这些部件的协同作用使前轴响应更敏捷（尤其在高速状态下），让车手能在每个弯道前更精准地调整赛车姿态。

新款911 Cup的尾部设计更具攻击性，且经过全面重新设计。

天鹅颈式尾翼与翼片支架的连接方式进行了升级，使角度调节与操控更便捷。发动机舱盖也经过彻底改造，与几乎所有车身部件一样，发动机舱盖采用回收碳纤维结合生物基环氧树脂制造。

例如，其他部件制造过程中产生的边角料被重新加工为回收材料，这一措施有助于稳定备件价格等多重效益。

动力系统

更接近911 GT3量产发动机的动力单元

该车搭载的水冷高转速六缸发动机继续采用自然吸气形式。

这台声浪澎湃的4.0升水平对置发动机仍以保时捷911（参数丨图片） GT3的动力单元为基础，在最新赛车版本中，其输出功率达520马力，同时融入更多量产发动机组件，包括流道优化的独立节气门和延长气门开启时间的凸轮轴。

新设计取消了中央节气门，进而可安装空气节流阀 —— 这是参与其他赛车锦标赛的必要配置。虽然功率提升10马力，但发动机使用寿命保持不变：每100小时赛道使用后才需大修。

为适应不同赛事、赛道及当地法规的噪音限制，新车提供三种不同排气系统可选。

传动部分，更坚固的四片式烧结金属赛车离合器负责将动力传递至六速序列式直齿变速箱。这一升级使起步时的发动机转速限制从6500转提高，进一步增强比赛起步时的声浪震撼力。

新车还引入发动机自动重启功能：车手意外熄火后，踩下离合器踏板即可激活重启。此外，刹车灯新增频闪功能，可在起步阶段提醒后车，替代了此前用于该安全用途的危险警示灯。

制动系统

提升性能，延长寿命

制动系统同样经过全面升级。

前轴配备380毫米制动盘，横截面从32毫米增至35毫米。这一改动为通风冷却提供更大通道，提升散热效率。其中央水冷移至后备箱后部后，冷却空气可通过前部中央区域导向制动器。

同时，制动盘外径减小，增加了制动盘与刹车片的摩擦面积，配合加宽的刹车片，这一设计实现更高效的减速效果，提升长途赛事中的耐久性，并显著延长各部件的使用寿命。

另外，博世M5赛车ABS系统现已成为所有911 Cup的原厂配置。

它具备增强的数据处理能力，可解读新增加速度传感器的输入信号，提供更多信号检测功能。先进的软件还能在双制动回路任一出现泄漏时向车手发出警报。此外，制动液储液罐容量加大，更适合长途赛事使用。

调整后的转向限位使电子助力转向实现更小转弯半径，便于在狭窄赛道区域操控。更大的转向角度也让车手能更有效地修正911的转向过度问题。

内饰驾控

简化比赛与进站操作

新车重新设计的多功能方向盘兼具更美观的造型与实用优势。例如，通过中央旋转控制器调节ABS介入强度和牵引力控制。而新设计的彩色发光控制按钮提升了各标识的可读性。

座椅旁的中央控制面板在比赛中便于车手操作，物理开关从十个减至八个。

右下角按钮可在显示屏上打开附加菜单页，使车手能在车内调整多种详细设置，包括维修区限速、排气映射和转向角度重置。这省去了连接笔记本电脑的步骤，简化了车队操作。

车门横梁内侧增加的泡沫垫为车手的手臂、腿部和脚部提供额外保护。

GT赛车总监马蒂亚斯·舒尔茨解释说，新款911 Cup的突出之处在于研发过程中对细节的极致关注。新车更强劲、更快，同时也更实用。而性能的提升不影响部件的使用寿命，部分部件寿命甚至有所延长。

同时一些材料已替换为含高比例回收材料的组件，驾驶舱操作得到优化，一系列新增电子功能使新车能更广泛地适应不同赛事形式。

电子系统

实用附加功能

新款911 Cup升级的电子系统同样有助于提升驾驶便利性。

胎压监测系统现在可在中央仪表盘显示轮胎空气温度，性能显著提升的GPS天线替代了此前的红外系统，负责圈速和位置追踪。同时，新车还集成了其“大哥”911 GT3 R的成熟功能，包括维修区通道圈速测量和“预熄火”功能 —— 进站停车后自动关闭发动机。

此外，新增的灭火器释放单元电子监控系统可检查独立9伏电池的电量。

在911 Cup的研发过程中，保时捷赛车运动部门再次与米其林合作，为这款单一品牌杯赛赛车开发新一代轮胎。

实车测试在意大利蒙扎大奖赛赛道、勃兰登堡Lausitzring赛道以及保时捷魏斯阿赫研发中心的内部赛道进行。三位前保时捷青年车手巴斯蒂安·布斯、劳林·海因里希、克劳斯·巴赫勒与资深车手马尔科·西弗里德共同参与测试驾驶。

接下来聊聊更强大的保时捷911 GT3 R。

这款全新GT3赛车融入了一系列细节改进，包括重新设计的空气动力学套件，保时捷赛车运动部门将向客户车队提供新一代911 GT3 R，售价为57.3万欧元。

自2023年初首次亮相以来，现款保时捷911 GT3 R已创下骄人战绩，在全球范围内的500多场赛事中斩获无数胜利与冠军头衔。

仅在上一赛季，客户车队便在洲际GT挑战赛中夺得非官方GT3制造商世界冠军，并包揽IMSA WeatherTech跑车锦标赛GTD Pro组别全部三项冠军。在纽伯格林长距离系列赛中，现款GT3 R在这条传奇赛道的八场比赛中六次率先冲线，截至目前，保时捷赛车运动部门已向客户车队交付106台该车型。

本赛季，这台最大功率可达565马力的保时捷911 GT3 R在勒芒LM GT3组别中再度保持不败，在DTM赛事中，2023年冠军托马斯·普雷宁近期在诺里斯林赛道夺冠，为其2025年的卫冕征程注入新动力。

这款由保时捷赛车运动部门在多个关键领域优化升级的全新赛车，正在成为保时捷赛车新的丰碑。与老款相比，此次升级的核心聚焦于悬架与空气动力学优化，目标是实现更均衡的操控性能与更优异的驾驶便利性 —— 尤其针对非职业车手，即便在多变条件下也能稳定发挥。

“我们此次升级的核心是优化。在本身就可靠的基础上，细微的改动也能带来显著提升，”保时捷911 GT3 R项目经理塞巴斯蒂安·戈尔茨表示，“四月份研发阶段的首次赛道测试后，车手反馈印证了我们的改进方向。我们坚信，这款升级车型将让客户车队在全球赛场持续保持竞争力。”

保时捷赛车运动销售总监迈克尔·德赖泽表示，保时捷911 GT3 R超过420次登上领奖台的记录已说明一切，它是保时捷GT客户赛车系列的旗舰车型。结合作为国际GT赛事理想入门之选的718 GT4 RS Clubsport，这款全新升级车型将为2026赛季提供强大的整体产品组合。

保时捷通过升级套件对现有911 GT3 R车型进行改造，也为客户车队提供极具吸引力的解决方案。

车身外观与空力学

极致优化提升制动稳定性

新款911 GT3 R最显著的视觉特征是前轮拱上沿新增的通风孔。

这些“百叶窗”对空气动力学性能提升贡献显著，配合优化后的双叉臂前悬架运动学设计，可以通过增强力阻实现抗俯冲效果，这些“百叶窗”则有助于抵消减速时的前端压缩，从而维持空气动力学平衡。

这减少了制动时车身前倾的趋势（即俯仰敏感性），因此，新款911 GT3 R具备更精准且可预测的制动表现，整体操控性得到提升。

车尾的天鹅颈式尾翼配备了4毫米的Gurney襟翼，可产生额外的空气动力学下压力，并拓宽空气动力学平衡的调节范围。

底盘则完全封闭且后部得到加强。

同时，多连杆后轴的运动学设计优化增强了抗起伏效果，减少了急加速时的尾部压缩，改善了轴间动态载荷分配。结合博世第五代赛车ABS系统，这些改进使操控更为均衡。

其他细节改进则基于保时捷赛车运动部门从全球各类赛事客户车队收集的广泛反馈。

例如，电动液压助力转向系统新增了流体冷却装置，优化了热性能，确保即使在纽北等严苛赛道上也能保持稳定的转向力度。

新型陶瓷轮毂轴承增强了耐用性，而改进的定心销简化了传动轴的安装。传动轴现在通过侧裙的NACA导管获得独立气源冷却，与制动冷却系统分离，提升了其在部分需要低底盘高度的高速赛道上的稳定性。

同时，后制动冷却系统的调节精度更高，这对代托纳等赛道而言则至关重要。

改进的驾驶舱通风口则确保长途比赛中驾驶舱内的空气循环稳定。RLU USB存储棒则带来了实用优势，这款远程记录单元将新款911 GT3 R的驾驶数据直接存储在USB棒上，即使在短暂的进站期间也能快速更换，省去了通过电缆连接笔记本电脑的耗时步骤。

部件升级

多项选装包现已纳入标准配置

保时捷赛车运动部门将此前多项非标准选装包纳入新款911 GT3 R的原厂配置。

其中包括传感器包、耐力赛包、维修区连接包和摄像头包等。这些套件包括四个激光车高传感器、两个主制动缸电位计、一个赛道温度传感器、一个后视摄像头以及水壶系统支架。

加油检测传感器可记录燃油喷嘴插入时机，配合额外的加油LED指示灯，在IMSA、国际汽联世界耐力锦标赛以及斯帕24小时耐力赛等系列赛事中发挥关键作用，确保符合最低加油时间和能量总量规定。

客户车队仍可选择一系列针对特定GT3赛事需求定制的特殊装备选项。

例如，针对FIA LM GT3组别和IMSA赛事，可选装专用传动轴；在NLS赛事中，可选用与LM GT3类似的改进型预消音器以及调节范围优化的尾翼支架。

赛道测试

竞技条件下的首次测试取得成功

现款911 GT3 R搭载的4.2升水平对置六缸发动机，可输出最大功率565马力，传动系统也与上一代基本保持不变。对于基于992代911打造的现有车辆，保时捷赛车运动部门计划提供约60套升级套件，单价起价4.15万欧元。

通过安装这些套件，现有车辆可获得新一代车型的改进配置。

新款911 GT3 R的研发始于2024年8月。

保时捷赛车运动部门在魏斯阿赫的内部设施以及赛百灵、保罗·里卡德、斯帕-弗朗科尔尚和纽北等永久赛道进行了测试。

而关键测试于4月中旬在竞技条件下进行 —— Herberth Motorsport车队的测试车参加了比利时大奖赛赛道举办的米其林斯帕12小时耐力赛。前保时捷青年车手、现任IMSA GTD Pro冠军劳林·海因里希与德国车手拉尔夫·博恩、阿尔弗雷德·雷诺尔合作，在这场分为两阶段的比赛中获得全场亚军。

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