杜卡迪真正纯粹的，是V2

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作为一个杜卡迪老粉，你要问我杜卡迪谁最好玩，我会说“骇客”。你要问我家族里谁最“杜卡迪”，我会说“PanigaleV2”。

“V2的声浪就像博洛尼亚乡下的风，粗野又温柔，骑着它，你会觉得自己跟这块土地连在一起。”——以为意大利老车手在MCN采访时说到

杜卡迪多年来一直是V2发动机的忠实拥护者，而V4发动机是2018才出现的四缸，V2历史久的多。

1994年，意大利博洛尼亚杜卡迪工厂，杜卡迪916诞生，也就是V2系列的鼻祖。这车一亮相，摩托车界当时都疯了“摩托车还能这么设计”。就因为这辆车，把它的设计师马西莫推上神坛。马西莫的设计初衷是“不仅要快，要能感受到这台车的心跳。”

916的L型双缸，不仅快，声音低沉而有节奏，不出意外的成了杜卡迪的标志。可能就是那会儿，车迷们第一次觉得，杜卡迪的灵魂就是这台L双的声浪和激情。

快进到2000年代，杜卡迪的V2系列在赛道上大杀四方。2003年，车手特洛伊·贝利斯骑着999 Testastretta，拿下了WorldSBK的冠军。贝利斯赛后在采访里说：“骑V2就像跟一个老朋友聊天，它会告诉你什么时候发力，什么时候收敛。”事后车迷们开始把V2的引擎真正比作杜卡迪的“心”，那种独特的节奏感，成了杜卡迪跟其他品牌最大的区别。贝利斯的胜利让V2系列成了杜卡迪赛道文化的象征，承载了杜卡迪不服输的意大利热血。

到了2011年，Panigale系列横空出世，1199 Panigale的Superquadro V2发动机平台把性能推到了新高度。因为V2不像其他厂商大力宣传的四缸引擎那样高亢尖锐，它的声音更低沉、更原始，像是从杜卡迪1926年建厂时就流淌在血液里的东西。

再后来，2019年Panigale V2发布，是V2系列的新巅峰，这也是以Panigale家族来命名V2的开始。2022年，杜卡迪推出了Panigale V2 Bayliss 20周年纪念版，纪念贝利斯2001年拿SBK冠军。

2025年，V2平台换代，转向了890cc平台，由厂队车手Peco和马奎斯进行专业赛道测试，配合调教团队，杜卡迪意图塑造最有“亲和力”的跑车。可能这时候，V2的味道发生了些许变化。

“杜卡迪的灵魂是V2”被《Cycle World》《Motorcyclist》《BikeSocial》等国际媒体说出来，我认为因为它承载了完整的杜卡迪故事，V2系列就像杜卡迪的日记本，记下了激情挣扎和荣耀。

杜卡迪中你更喜欢Panigale V2还是V4呢？评论区聊一下！