加沙“人道物资”运输藏玄机：美国公司运作，以色列商人牵线

一家为美军服务的承包商，在一位与以色列防务交易有牵连的商人协助下，将东欧劳工运送至战区，只为分发“人道”物资。

过去数月，在以色列南部的一个基布兹（集体农庄）内，一群来自东欧国家的外国卡车司机在此安顿下来。他们中的大多数人是在过去几个月里抵达以色列的，被承诺可以获得比本国高出数倍的薪资。为了赚取这份报酬，这些司机们必须每天往返于凯雷姆沙洛姆边境口岸与加沙地带内的食品分发点，有时甚至需要往返两次。

这些司机主要来自格鲁吉亚和塞尔维亚——这两个国家与以色列并没有双边劳工协议——他们是由一家参与加沙地带食品援助项目的美国公司带到以色列的。这家公司名为阿克尔国际公司（Arkel International LLC），是一家拥有丰富经验的美国建筑和物流公司，作为加沙人道主义基金会（GHF）的分包商运营，据《国土报》（Haaretz）报道。

GHF在加沙地带运营四个援助分发中心，至少雇佣了三家分包商。此前已知的两家分包商分别是UG Solutions公司，该公司曾参与今年早些时候人质交换协议中的“内塔里姆走廊”安全保障工作，目前负责援助分发点部分安保任务；另一家是物流与运营公司Safe Reach Solutions。如今浮出水面的第三家公司阿克尔国际，则负责援助分发操作的物流环节。

根据阿克尔公司在以色列的注册文件，其在该国的授权代表是希泽·贝扎莱尔（Hezi Bezalel），一名曾参与非洲防务交易的以色列商人。该公司声称他并未参与其日常运营，仅协助公司在以色列的设立。

“我是格鲁吉亚的一名卡车司机，”一位来自东欧的32岁司机告诉《国土报》。“我的老板通过一名中间人邀请我来以色列，并表示这里可以赚双倍甚至更多。”当被问及是谁带他来以色列以及谁支付他的工资时，他回答道：“阿克尔公司把我们带到这里。他们支付我们的工资，合同也是与他们签订的。我们的工作是早上开车队进入加沙。以色列军队护送我们到分发区域。我们到达后，他们会在现场帮我们卸货，然后我们立即离开。有时一天会有两次这样的行程。”

阿克尔公司负责从凯雷姆沙洛姆（Kerem Shalom）附近的一个装货点运送食品包，送到加沙境内的四个卸货点。其中三个在南部，靠近拉法废墟，另一个在“内塔里姆走廊”的南部段。作为该项目的一部分，阿克尔公司从东欧带来了数十名外国工人，其中包括一些卡车司机。

阿克尔公司自2005年起在美国路易斯安那州注册。该公司于2025年5月13日在以色列以外国公司的身份注册，时间恰逢GHF援助分发中心在加沙地带开始运营的前一周，且比Safe Reach Solutions在以色列注册早一天。阿克尔公司至少有一名高管自2024年10月起一直居住在以色列。

在该公司正式在以色列注册至少一个月前，关于其成立的讨论已然展开。如《国土报》此前报道，加沙援助行动由以色列国防军（IDF）南方司令部官员发起，未告知更广泛的国防机构，并由总理办公室协调。据熟悉该项目的人士透露，阿克尔公司最初计划在加沙境内建设分发站点，但最终该任务由以色列国防军完成。

在阿克尔公司于以色列的注册文件中，赫齐·贝扎莱尔被列为公司在以色列的代表。贝扎莱尔是一名在以色列创立过移动通信运营商、在非洲斡旋防务交易并担任卢旺达驻以色列名誉总领事的商人。该公司已授予贝扎莱尔全权代理权，负责管理其在以色列的业务，包括开立和管理公司银行账户、聘请律师和会计师，以及以公司名义接收法律文件。

该公司声称，贝扎莱尔仅在以色列业务启动阶段提供协助，且并非商业伙伴。这一协助源于双方在非洲合作项目中长达数十年的交情。据知情人士透露，贝扎莱尔甚至在该公司于以色列注册前就已获得了以色列国防部的批准。

目前，阿克尔公司的主要业务为将货物从凯雷姆沙洛姆的装货点运往加沙地带的分拨中心。该公司使用的卡车曾属于以色列物流公司“千禧年”（Millennium）。《国土报》从凯雷姆沙洛姆附近获取的照片显示，这些卡车上的千禧年公司名称被粗暴地用油漆涂抹。据阿克尔公司称，这些卡车是由千禧年公司出售给他们的。千禧年公司则表示，这些卡车已出售给一家供应商，但未透露具体买家。这些卡车以长车队的形式进入加沙地带，未悬挂车牌，并由其他承包商公司的人员负责安全。

正如前文所述，司机均为来自东欧的工人，包括格鲁吉亚和塞尔维亚，而以色列与这些国家没有双边劳工进口协议。司机们住在以色列南部的基布兹。“基本上，我们整天都待在基布兹，除了送货进入加沙的时候，”一名塞尔维亚司机说。“我们真的很想去耶路撒冷和拿撒勒，但不允许在外面随意活动，至今尚未组织过这样的旅行。”

司机们表示，他们每月收入约4000谢克尔（约合1070美元），高于家乡的平均工资。“工作并不危险，”其中一人说，“我们不负责分发食物。我们通常在货物卸载后立即离开加沙。那里经常发生爆炸和枪击，但这些针对的不是我们，所以总体来说是安全的。”

大多数接受《国土报》采访的司机表示，他们的合同将于下月到期。“目前，这里所有人都计划在九月离开。尚不清楚是否会延长合同或引进其他人来取代我们。一名经理本周表示，我们可能甚至更早回家，就在未来几周内，因为这些进入加沙的车队可能不再必要，”一名司机说。

卡车上的货物——据《TheMarker》报道，部分货物在以色列购买——被存放在以色列的仓库中，部分位于阿什杜德港和耶路撒冷，然后在靠近加沙边境的物流中心装上卡车。

加沙人道主义援助项目的资金来源大多不透明，GHF未透露捐助者身份。今年6月，该基金运营约一个月后，美国国务院批准向该公司拨款3000万美元。据路透社报道，这笔资金将由美国国际开发署（USAID）拨付给GHF，其中700万美元将立即转账。周四，路透社报道称，特朗普政府官员于7月向国会透露，以色列同意匹配美国支付的金额，并向该基金转账3000万美元。

此前，以色列公共广播公司Kan的记者曾报道称，以色列政府预算中拨款7亿谢克尔用于加沙人道主义援助，该举措通过大幅削减政府预算（包括社会服务）来筹集资金。但财政部和总理办公室当时均否认了这一报道。

阿克尔国际公司是一家有约60年历史的基础设施和服务公司，过去20年在路易斯安那州注册。其所有股份由乔治·H·诺斯特三世（George H. Knost III）全资持有。该公司是美国政府及全球各地军队和政府的承包商，负责管理建筑、能源和物流项目。根据该公司已关闭的网站，其运营“在他人无法或不愿涉足的领域”。自2010年以来，该公司已从美国国防部和国务院获得超过100份合同，总价值达数亿美元，涉及伊拉克、阿富汗等地的项目。这是该公司首次在以色列承接此规模的军民两用项目。

尽管该加沙援助项目遭到国际社会批评，阿克尔公司仍对此工作感到自豪，认为这是对以色列的支持以及帮助推翻哈马斯对加沙的控制。该公司一名不愿透露姓名的员工表示，他认为针对该项目的许多批评是“假新闻和哈马斯宣传，旨在让以色列看起来不好”。

自GHF数月前开始援助行动以来，数百名巴勒斯坦人在前往分发点领取食物途中被杀害。尽管该基金在援助项目初期曾承诺会有序分发物资，但实际情况却是人们争抢物资的混乱场面。